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ルームランプまで標準でLEDになっているN-ONEですが、何とライセンスプレートライトだけは、電球！！(笑)

電球なので、切れたら交換する必要があるので、ユーザーマニュアルには交換手順の記載があります。

ホンダの純正アクセサリーでは3,300円もしますが、ここだけケチる（？）ほど原価に影響するかな・・・(^-^;


それとも、up!GTI含め、過去の車はLEDやHIDに交換してきたので、きっと交換する楽しみを残してくれたのかな・・・？(笑)

いやいや、軽四の黄色いナンバープレートには、LEDの白い光より電球色の光の方がマッチするとデザイナーが考えたのに違いない！(笑)


え～っと、T10のLEDバルブは工具箱の中に残っていたかな・・・？(笑)

↓今更ながら購入しました。

この本を買う一番の目的は、デザインの過程を知りたいのです。
その中で、デザイナーや設計者の意図を知りたいのですよね～。

まだ、パラパラと見ただけですが、先日のblogで、何を置くか判らんと書いたフロアーの先端にあるトレイ状の収納ですが、

ティッシュボックスを置く場所だそうです。
初代N-ONEでは、グローブボックスの下にティッシュボックス置場があったのですが、このために助手席の足元が非常に狭かったので、2代目では改良（？）したみたいです。
走行中にティッシュを取りだす人はいないと思うけど、停車中でも取りにくそうやな～。　シフトレバー部に頭をぶつけそう？
今度、実際にやってみようっと(笑)

←前のオーナ（女性らしい）が社外ペダルを付けていたり（多分、これ）、






室内の収納部にも社外のマットを敷いていたり（多分、これ）、

しているので、もしかして、ホーンもダブルに変更していないかな・・・？ってかすかな期待を持っていましたが、やはり「ピッ！」でした(笑)


ジーノに付けていたBosch Rally Evolutionは、純正のシングルホーンが見つからず、交換せずにそのまま出してしましましたが、SX4のお古のBosch Rally Evolutionと、恐らくティーダのお古のミツバのプラウドホーン（写真はBosch Rally Evolutionを入れていた空箱です）が残っています。

どちらかを付けたいな～。


先人の整備手帳などを拝見すると、初代N-ONEならバンパーを外さずに交換している方がおられるのですが、2代目はバンパーを外さないと無理みたい・・・。
無理！！、外せません～(笑)
でも、何とかしよう！

続きを読む(笑)

ジーノの時は、助手席の足元に普通のゴミ箱を置いていたのですが、N-ONEではスッキリさせるためにシート間に100均のゴミ箱を置いてみました。







底にマジックテープのフック側を貼り付けて、カーペットに置いているだけです。
割と安定していますが、倒れるようだったら、再考するつもりです。

いじりではないですね・・・(^-^;

ジーノのfinal runに引き続き、自然数－壱（N-ONE）のfirst run！（当たり前ですが・・・(^-^;）

お店から帰り道のＧＳまでの市街地を娘が運転。
娘「初心者マーク貼ろうかな・・・」
うーん、怖かった！(笑)

燃料タンク空っぽだったので、一応、お店で15L入れてくれていたのですが、GSで満タンにして、N-ONEのfirst runのstartとしました。
ちなみに、13.5Lも入りました！　N-ONEの燃料タンクは27Lなのですが・・・(^-^;　給油口からタンクまでのパイプ部分の分かな？

4643kmからのスタートです。
ちなみに、燃費数値の13.1kmは、前のオーナの走行距離と娘が乗った距離（約6km）を含んだ、3572.5km走行での数値です。
前の生息地は浜松だった様ですが、街中の走行が多かったのかな・・・？

流れのいい国道を走って帰った燃費は、

up!GTIの車検時、同じ道を走る（up!GTIのディーラの方がさらに遠い）のですが、up!GTIの方が10％ほど燃費が良いです・・・(^-^;
まだ、N-ONEに乗り慣れていないこともあるかな・・・？

帰宅後、カプチreboにご挨拶・・・。でかい！(笑)



《first runで感じたこと》
約40km走りましたが、シートは厚みを感じるものの、ジーノより小ぶり（実測していないので、お尻での感覚ですが・・・）なのか、ジーノの方が収まりがいい感じです。

また、収納もあっちこっちに凹みがあって、収納場所ぽくなっているのですが、何を置くことを想定しているのかが判らない・・・(^-^;
比較的大きなものを置けるのは、フロアーの先端にあるトレイ状の収納のみ。

ここも深さが浅いので、高さがあるものは置けないような気がする。女性のバックなどを置くことを想定しているのかな・・・？　バックが運転席側に倒れたら危ないけど・・・(^-^;

グローブボックスも初代N-ONEは大きかったのですが、それ故助手席の足元が狭かった（試乗時、大柄の営業さんの足が完全に当たっていました）ので、2代目では改善したのでしょうが、結果的に車検証や取説類しか入りません・・・。

振り返って、後席にバックなどを置こうとすると、前席と後席の間が広すぎて、大きく身体を捻る必要があります。身体の硬いジジイにはつらいです(笑)
後席がスライドすればいいのにな～。

何か、不満ばかり書きましたが、走りはジーノと雲泥の差です！(笑)
ま、20年前の車と比べるのはジーノが可哀そうですが・・・(^-^;
スタッドレスに履き替えて納車してもらったこともあるのですが、乗り心地がソフトで、マンホールの段差などもうまくいなしますし、室内も静かです。up!GTIより全然乗り心地がいいです(笑)　
前ドアも軽四と思えない音で閉まりますし（後ドアは軽四(笑)）、軽四よりワンランク上を目指して開発したとのことなので、それは感じることが出来ます。

発進加速などは、ノンターボ車なのでやはり、軽四です。エコボタンをOFFにすると回転が上がりますが、出だしが良くなる感じは薄いです。
こういうところから、アクセルを踏み込み過ぎて、up!GTIより燃費が悪いのかもしれませんね。
N-ONEにもスロコン付けちゃう？(笑)
ノンターボじゃあまり意味はないのかな・・・？


妻を乗せて夕方の買い物にも出かけましたし、今日（1/14)もあるものの買い物に行ったり、母のショートステイのお迎えにいったり、カプチreboではできない(笑)、軽四らしい使い方をして、乗り回しています。

仕事用のup!GTI、まったりドライブ用のカプチreboに加えて、また楽しみが増えました！

あっ、そういえば、一応娘の車だった！(笑)