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2022/6/3
晴れ 気温24℃ 湿度65％ 気圧1009hpa 風 弱


何度か試走して症状が改善されたので
本日、出勤前にホームコースにて最終のテスト&ようやくシェイクダウンへ




あくまでもトラブルシュートの最終確認が
目的なのでタイムは二の次 フィットを抜けばオッケーって感じですw





それではコースイン～

一周目、最終コーナー立ち上がりをドキドキでアクセルを踏み込むと…




！！ ヨシ、ちゃんと加速するのを確認

しばらくサーキットを走れてなかったのもありシフトチェンジでギアの選択を迷ってめっちゃぎこちない(笑)

1分15秒で目的は達成♪
（Gコースだと42秒ぐらいのペースかな）
まずまずですかね( ￣-￣)


でも普通に走ってくれて本当に良かった(笑)
（カメラ傾いてるけど…）


タイヤ以外はフィットと同じような条件で
2秒差でした。同車格で30馬力の差はやっぱりデカイ





ブースト1.09K
水温99℃


『純正タイヤのコンチネンタル』
さほどグリップ力は高くありませんが滑り出しは穏やかで静粛性、乗り心地を考えるとなかなかバランスの取れたタイヤと思います。

☆エア圧 1.8K（左前1 .75K）→温感で2.1K程度



☆スイフトに乗ってみて

トルクもパワーも純正タイヤが着いてこれないぐらい出てます。タイヤがタレる前はハンドリングもめっちゃいいです！

燃費がカタログ数値より良いです。
（リッター19とか20とか平気でいく）

アライメントを含め足周りは全く触ってないのでまだまだ伸び代はありそう♪



☆ちょっと気になった点

シフトチェンジでエンジン(車体)が結構 揺れるのが気になります。

リアに16㎜のスタビを入れましたがやはり
足周りが純正と言う事もありフロントがタレてくるとかなりアンダーが出ます。

オープンデフなので空転の事を考えると3速まま？ でもノーマルだとエンジンが少しかったるいので2速で回るか？と悩む箇所がいくつかあります。

レッドゾーン手前でレブが当たるので5800～5900回転でシフトするハメに


この辺を改善していけば相当速くなりそうなのでポジティブに考えていきたいと思います。






スターレットから外したこの軽量バッテリー
がスイフトには使え無かったので





(重量は7.4㎏と中途半端ですw)

次のバッテリーは軽トラ用(28B17L)にチェンジ
※電圧はこのバッテリーのほうが低いかったんですが(^_^;) 電子制御が入った今の車には電流の容量がとても大事なんですね～
いい勉強になりました。





何はともあれ１番のモヤモヤが解消されたのでお次はEPのミッション交換を今月中にやってしまおうと部品も注文してきました～

なんかヤル気出てきたー、ちゃんとできるか知らんけどw

では(^-^)/