STI　ギアシフトレバー交換・・・その３

上がSTIレバー。
てこ比が違う。
STIのほうが支点から作用点までが長い。

ケツが刺さるクッションゴム取り付け（再用する）。
ボルト、締め付けトルクは１８Nm。

新品のロックナット（再使用不可）とボルトを使って、ジョイントとロッドを取り付ける。
上にナット、下からボルト。
上に短いスパナか何かで供回りを防がないと締まっていかない。
締め付けトルク１８Nm。

新品のロックナットを使用して、ブラケットにステーを取り付ける。
トルク１８Nm。

ロッドとステーの位置関係。
ステーを先につけちゃうと、ロッドのボルトが締め付けられない。

簡単なことだが、実際問題、狭くてトルクレンチが入りにくい。

ミッションのマウントゴムが結構柔らかいので、押し付けたりすると隙間が広がる。（から、やっとトルクレンチを入れられた）

あとは、床上作業を逆手順で組み付ければよい。

さて、その効果。
注意！
・本製品を装着すると振動、騒音が伝達されやすくなります。
→個人的には全然気にならない。ダイレクト感向上と引き換えならウェルカム。
・てこ比通りにショートストローク。
キモチイイ。
でも、シフトミスしやすくなることもない。
・「仕事の原理」からすればてこ比でストロークが短ければ、操作力が重くなるはず。上がSTIシフトレバー。
確かに重くなるが、気にならない。それより、ズバッとキマる美点のほうが効いている。

個人的には、価値ある投資といえる。
ますますMTインプが好きになった。