２００９年１１月２９日、前愛車エボ８【カール君】に代わって、
埼玉県川越市の中古屋さんより、連れてきました！
中古屋さんには、弄ってるアイセルブルーのエボⅥと、
フルノーマルなホワイトのⅥＴＭＥが居ましたが、改造の度合いと、
奥様の【今度買う時は青で！】という希望もあって、
アイセルブルーのエボⅥが選ばれました。
購入当初から、ＨＫＳ関西サービス前後タワーバーに、
車高調は、クスコＺＥＲＯ－２Ｅが装着され、
しかもスタビライザーまでも、太い社外品が入っていました。
エボ８【カール君】は、２００９年１０月４日…
ＦＳＷ本コース第一コーナーでクラッシュ廃車。
クラッシュした当日、奥様からの一言…
【体が無事だったし、またエボ買おうよ！】っで、気持ちが復活ｗ
車体は…メチャメチャになったけど、エンジンやタービン、
ミッション等が奇跡的に無事だったので、
これらを流用するため、第二世代エボを探し、
【カール君２世】として、現在に至っている。
２０１０年４月から、エボ８【カール君】のエンジンＯＨ作戦を開始し、
これを機に、エンジン構造の勉強を兼ねて、店長さん指導の元、
分解・洗浄を行いつつ、仕様と方向性を定め、排気量ＵＰさせる事に決め、
２０１０年８月１２日、２．３Ｌ化したエボ８エンジンを載せた【カール君２世】が完成♪
同時に、ＨＫＳ２８３５改（ＧＴ３０３７と同等）と６速ミッションも搭載しました！
２０１１年１月１２日
年末に右フロントフェンダーを割ってしまったのをきっかけに、
ワイドフェンダー化を決意し、ＦＥＡＳＴ製を購入して４０ｍｍワイド化を果たす。
２０１１年４月２９日
タービンのアクチュエーターが錆で動作不良となる可能性が出てきたため、
外付けウエストゲートを購入した上で仕様変更した。
一緒に、燃料系の圧力を管理するため、調整式フューエルレギュレーターを導入！
２０１１年７月１８日
ブレーキマスター＆マスターバックをCT用へ交換し、
同時にABSをキャンセルさせて、ブレーキ操作ダイレクト化に成功！
２０１１年１０月９日
暫定的な足回り改善策として、スプリング交換を実施。
クスコＺＥＲＯ－２Ｅのショックに、ＴＥＩN１４ｋ＆１２ｋの組み合わせ！
同時に、レイル【アンダーパネル】も装着して、冷却＆ダウンフォースを改善。
２０１１年１０月２２日
駆動系改善にラリーアート製フロント用ＬＳＤを導入。
前に引っ張られるような加速感と旋回性能が上がって、動きが改善しました！
２０１１年１０月２９日
サーキット走行において、油温上昇抑制策として、
エボ６純正オイルクーラーに、エボ８純正オイルクーラーを増設しました！
２０１１年１１月２６日
サーキット走行の結果を踏まえ、足回りバランス改善に、
ＣＴ９Ａ用ＴＥＩN【ＭＯＮＯ ＦＬＥＸ】を購入し、加工して装着しました！
２０１１年１２月１８日
ＡＹＣを取り払い、ＲＳ用リアデフへ載せ換えました！
デフ本体とデフケースはエボ４ＲＳ、デフサポートとドライブシャフトは、
なんと…エボ３ＧＳＲという組み合わせです！！
これで、フロント・リアのデフは機械式になりました♪
２０１２年 ２月１８日
エキマニ前にある冷媒管が破裂する可能性があり、
また将来的に更なるディープなチューンに挑むための準備として、
CT9A用冷媒管を利用して、エキマニから離す事に成功しました！
２０１２年 ４月 ７日
アンダーパネルを復活させるに当たり、
純正牽引フックが使えなくなるので、可倒式牽引フックを設けました！
２０１２年４月２１日
１週間前の走行会でブレーキの異常を感じ、
全てのブレーキキャリパーをオーバーホールしました。
また、東名パワード【EXPREME Ti】が届き、取り回しに苦労しましたが、
何とか装着でき、抜けの良さは抜群です♪
２０１２年５月１日
ダウンフォースを稼ぐため、フロントにアンダーパネルを装着方法を改良して、
再度取り付けを行い、リアのバランスを取るため、FRP製ディフューザーを装着しました！
２０１２年７月１３日
峠道でスリップにより単独事故を起こし、
左リアクウォーターをヒットさせたが、鈑金修理により復活し、
腐っていたリアメンバーも交換・補修して治りました！
２０１２年７月２９日
２週間前に冷媒管が破裂し交換。
ついでに、リアデフを純正からATSメタルLSDへ取り替えて、駆動伝達能力を上げました！
２０１２年９月１日
ロアアームやアッパーアーム、トレーディングアーム等の
足回り稼働部のブッシュ打ち替えやボルト・ナット類交換のリフレッシュを実行しました！
この時、左リアアッパーアームに亀裂を発見し、ショップさんの予備品で対応しました。
車高調を働かせるためにも、アーム類のリフレッシュはお勧めです！
２０１２年１０月１３日
予定から半年遅れで、GTウイングを装着しました！
ルーフ天辺と同じ高さにしたかったので、ステーをワンオフで設計して、
せっかく作るなら見た目も妥協せずに、何度も見直しを掛けて、形になりました♪
ウイング本体は、ドライカーボン製で軽くて丈夫です！
２０１２年１２月１５日
より多くの混合気を送りこみたいと思い、
東名パワード【ＰＲＯＣＡＭ 290°（ラッシュタイプ）】を導入しました！
純正バルブスプリングが使えないため、予備用のエンジンヘッドを利用し、
新たに組み立てて、ヘッドごと交換しました。
２０１３年３月２４日
ＦＳＷレーシングコース走行中…エンジンブローしました…（泣
自宅に予備エンジンがあるので、これを使って東名パワード２．２Ｌキットを注文し、
更なるパワーアップするためのパーツも物色中ですので、復活までお待ちを～
２０１３年１０月１９日
カール君２世３基目のエンジン載せ換えを終え、
東名パワード２．２Ｌ、ＧＴ３５８２、ビッグサージタンク、フューエルクーラーなどを搭載し、
タイムアタックに徹している割に、５人が乗れるファミリーカーとなっています♪
２０１４年３月２９日
リアデフューザーで隠れてしまった純正牽引フックに代わり、
フロントと同様の社外牽引フックを取り付け、高速走行時のリアバンパー内における、
パラシュート効果低減を目的に、６１φの丸穴を６箇所開けて、対策を施しました。
２０１４年４月１３日
エボ仲間から譲って頂いていた、ドゥーラック【リアクロスバー】を装着。
ロールゲージを装着していたので、加工しての取付となりましたが、
フロア中央付近の、剛性がアップしたのを感じられました！
２０１４年４月２０日
コーナリングの安定性を求めて、マルシェ【メンバー筋金くん】と、
今後、車高調OHする際の準備のひとつとして、またクロスバーの効果が予想以上だったので、
さらなる補強のため、YR-Advance【トランクコンビネーションバー】を装着しました。
２０１４年４月２６日
サーキット走行で、エンジンが前後に動く現象の対策の一環で、
メーカー不明【エンジントルクダンパー】を装着し、ある程度は抑制力があり、
かつアクセルの付きが良くなりました！
２０１４年５月４日
サイドフロア面の空力改善策として、
フルブラスト製【サイドアンダーパネル】を導入しました。
効果もさることながら、ビジュアル的にも良い感じ！
２０１４年６月８日
タービン息継ぎ現象の対策＆排気漏れ抑制を目的に、
HKS『GTⅡ』を導入、およびサーキット走行時のシフトチェンジで、
エンジン本体が『ガコン』と動くため、その抑制のために、
エンジンマウントブッシュの前側だけ、打ち替えを実施しました。
２０１４年７月２０日
トランスファーからオイル漏れしていたので、
ゴムを使用している箇所を全て交換し、オイル漏れが解消しました。
２０１４年７月２７日
前愛車エボ８カール君でも使って、非常に印象の良かった、
TEIN『SUPER RACING』を、５年の歳月を経て新品導入！
スプリングは、Swift『ID65mm』を装着し、F：１６kgf/mm ６inch、
R：１４kgf/mm ６inchと組み合わせ、TEIN『EDFC ACTIVE』で減衰力をコントロール！
２０１４年８月３日
３年間履いていたタイヤ、ZEETEXが内減りが激しくなったため、
NEXEN『N9000』２３５/４０R１８へ履き替えました。
２０１４年９月２７日
前愛車エボⅧ用純正メーターを、エボⅥへスワップ！
『LED METER SERVICES』さんに施工して頂きました。
２０１４年１１月１５日
安全対策の一環で、Sabelt『CLUBMAN』４点式から、
TAKATA『RACE 6-3』６点式へ交換し、今後HANS装着を前提にしています。
２０１４年１１月１６日
ブレーキシステム変更を前提に、フロアの縦方向歪み防止と、
横からの追突された場合の保護策として、クスコ『ボルトオンタイプ 追加バー』を装着！
２０１４年１１月３０日
注文してから１ヶ月半待ちしていた、
ENDLESS『RACING6&4』キャリパーセットが前日に届き、
購入済みだった、強化ハブベアリングや延長タイプロールセンターアジャスター、
延長タイプタイロッドエンドも一緒に交換しました。
２０１４年１２月２８日
純正オイルクーラー２台掛けで冷却力が落ちてきたので、
Setrab製２５段（H310mm×W195mm）１台へ冷却力UP＆軽量化を図りました！
同日に、バチモンGT3582R-9タービンが、軸変形によってタービン側にオイル漏れが発生し、
タービンブローとなりました。
２０１５年１月１４日
タービンブローしたGT3582R-9の代わりとして、
HKS『GT3037S』を単体で購入し、エキマニやアウトレット等を流用して、
フロントパイプやインタークーラーパイピングをやり直して納めました！
２０１５年２月１４日
タービンが替わり、排圧が強くなると共に、マフラーの音量も大きくなり、
そのままでは袖ケ浦の音量規制に引っ掛かってしまうため、
テール部に追加でパイプを装着して、音量規制対策を施した、
名付けて【袖ケ浦スペシャルサイレンサー】。
２０１５年３月２２日
HIDがハイビームしなくなったのと、エンジンルーム内軽量化、
あと興味本位でヘッドライトのランプをLED化させました。
２０１５年３月２８日
フロントダウンフォース向上を目的に、
Ready Go Next【CTAダクト】を装着し、排熱効果向上のために、
TETRX【フードスクープ】を装着しました。
２０１５年６月６日
空力改善策の一環で、フォグランプ部分の空気抵抗を減らしつつ、
フォグランプの機能を生かすため、アクリル板を加工してカバーを自作しました。
２０１５年６月１２日
納期１年と言われて待っていた、
『コンペクション・ツーリングミラー TCA-N1』が届き、
車種専用なので、簡単に交換が出来ました。
２０１５年７月１９日
アルミ板で製作したアンダーパネルを装着！
一緒に、タイヤ交換（ATR SPORT 265/35R18）と、
KOYO製銅２層ラジエター、カムポジセンサーを交換しました。
２０１５年８月１日
ブーストコントロールをEVC５から、
APEX『パワーFCブーストコントロールキット』へ変更しました。
ソレノイドバルブは、GReddy製で代用。
２０１５年８月２２日
APEX製ソレノイドバルブが見つかったので、
GReddy製から交換しました。
２０１５年８月２３日
車高調のスプリングを、swiftスプリング（F:16k，R:14k）から、
KAYABAスプリング（F・R共:23k）へ交換しました。
２０１５年９月５日
空力改善策③として、リアトランクをフルブラスト『強化FRPトランク』を、
GTウイングは、SARD『GT WING PRO 1500mm』へ交換しました。
２０１５年９月１３日
フロントアンダーパネルの波打ち現象を無くすため、
Ｌ形アルミバーをリブ代わりに取り付けました。
２０１５年１０月１０日
エキマニ周辺の配管を、排気熱に影響を減らすため、
JURAN製『サーモブロック』を使って保護しました。
２０１５年１０月１７日
FRP製リアトランクを交換して１ヶ月経過したので、
ベンツ専門店【FIRST LINE】さんで、部分ガラスコーティングを実施しました。
２０１５年１０月２４日
タービンのインターセプトを引き下げると共に、
低回転時の充填効率を上げるため、東名パワード『PONCAM-R』へ交換しました。
２０１５年１１月２１日
スーパーの駐車場で当て逃げされた際、カナードにヒビが入り、
このまま使用するには危険と判断した事と、更にフロントのダウンフォースを稼ぐため、
福島県で製作された大型カナードをダブルに配置。
２０１５年１１月２９日
アンリミ走に向けて準備の際に、パワステオイルを交換しました。
２０１５年１２月３日
アンリミ走３本目走行中、腰下から異音が発生し、
自走不可能のため、積載車で搬送しました。
結果、3000km内に3回サーキットを走行し、ブローバイがインマニへ噴出した事で、
エンジンオイル量減少している事のチェックを怠ったため、
2番コンロッドとクランクシャフトが焼付き、エンジンブローに至りました。
２０１６年５月２日
エンジン修理が完了し車検のため、仮ナンバーを使用して、
自宅まで自走で移動しつつ、チェック走行を行い、見事に復活を果たしました。
修理の際、油圧低下対策として、東名パワード『CT用スライジングバッフル』の装着、
オイルパンをCT用へ交換、カムシャフトを東名パワード『PROCAM 270°』への交換、
クラッチをATS『CARBON ツイン SPEC1』へ交換を行いました。
また、サーキット走行へ本腰を入れるため、エアコンやオーディオ等の電装品を撤去、
フロアカーペットやリアシートを剥がし、エンジン内バランサーシャフトを完全に無くし、
軽量化および２名乗車化、車体幅変更で、再度構造変更を申請し、車検票の記載を変更しました。
２０１６年８月１１日
５月の走行会で失火状態が発生し、かつインジェクター容量不足が懸念されたので、
DeatschWerks社製340L燃料ポンプと、1000cc導入しました。
２０１６年９月１７日
RAYS Volkracing CE28SL 18inch 10.5Jを装着しましたが、
フロントの370φビッグキャリパーと干渉し、キャリパー側を削ってナントカ収まりました。
リアは、全く問題なく入りました。
２０１６年９月１９日
LED化していたH4ヘッドランプ、暗さを感じていたので、
再度HIDへ変更して、明るさを取り戻しました。
２０１６年９月２３日
８年間使用してきた、GReddyブローオフバルブType-RSから、
メーカー同じく強化ブローオフバルブType-Rへ交換しました。
同じ日に…コンビニに入ろうとした際に、段差の大きい所にハマって、
フロントアンダーパネルが破損し、積載車によって自宅へ戻る。
２０１６年１０月１０日
破損したアンダーパネルの一部を切り取って、
冬季のオーバークール対策に、ラジエター塞ぎ板を作成しました。
２０１６年１１月７日
アイドリングが安定しないため、スロットルパーツの劣化が懸念されるため、
スロットルパーツを交換するにあたり、今後のパーツ供給をにらんで、
CT用スロットルボディーやISCサーボ等を手に入れて、
ショップさんで改良させて取り付けました。
２０１６年１１月２０日
９月に破損し、仮復旧させていたフロントバンパーをGPスポーツchoketsバンパーへ変更し、
ついでにFeastワイドフェンダーも補修したり、
注文していた、フルブラスト製リアディフューザーも装着し、印象が様変わりました。
２０１６年１２月３日
低発泡塩ビ板にて、カナードを自作しました。
２０１６年１２月２８日
RECARO RS-Gの表皮が劣化してきたため、また軽量化を目的に、
運転席にSP-GTを新たに装着し、助手席を純正からRS-Gへ交換しました。
今後は、更に軽量化を図り、快適無視真っしぐらに突き進みます！
