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例のアイドリングストップ不調事件はあっさり解決、、
ディーラー曰く、渋滞とかで頻繁にアイドリングストップが続くと保護回路が働いて、、バッテリー充電中と出るとの事です。。皆さんも覚えておいて下さい、、

ところが次の日、、朝エンジンを掛けて、確認の為アイドリングストップ機能を見てみると、、なんじゃーこりゃー（松田優作か）
15分程走行後、普通にアイドリングストップ機能ONになって、、その後は現れませんでした。。。
ふふふ、、おもしろいぜV40!(^^)!

土曜日のビッテさんでぱじいさんと秘密のごにょごにょやってたんですが、、、何かと言うと、、ぱじいさんはVP12,私はRC-Pro2,,,,,,ジャーマン魂老舗のドーピングはどうなのよ？と前から話をしていて、、じゃ今日ELM327持ってくから、データ取りやっちゃおーって成りました！！

以下、ぱじいさんの記事抜粋

「ファイルサイズが小さいほうがモアさんご自身で運転なさったもので、
大きいほうが私が運転したものです。
僕が運転した方はオーバーブーストを効くようにやってみたせいか、
バキューム圧が一回だけ最大1.06まで出てます。
これはノーマルではどんなにやっても出ない数値です。
やはりノーマルと比べるとやはり、全体的にはブーストの
掛かりかたは少し早い印象です。
ただ、アップ率はせいぜい10％程度と推測できますし、
おそらく限界はもっと上（1.3〜1.4位）でしょうから、
心配するようなレベルではないと思われます。
僕もやや不安に思っていた部分でしたが、街乗りベースなら
必要十分以上ではないかと。
人柱された甲斐がありましたね。（笑）」

体感では感じていても、こうやってデータログを取ると、数字化して一目瞭然！、しっかりと数字が出て、なんかドーピングして良かったな〜と感じます、
ぱじいさんと話していての体感は3Lのトルクでスムーズにスピードが上がって行く感じーーと一緒でした。。決してドッカンターボじゃないですよ。。後燃費ですが、、春日部から
ビッテさんまで結構渋滞の中走り、、帰りは例のアイドリングストップ不調、、テスト走行で回しての結果、、11.4km,,なかなかだと思います。。

最近T4+RCに乗るのが無茶苦茶楽しいので、何かと理由をつけ家を出る機会が増えてます、（そのうち外禁になりそう）

昨日は先週、お岩さん状態の為行けなかった
ビッテモーターワークスさんへ行ってきました！
目的は、はにわさん（BSR取付）ひろっすさん（VST三昧取付け）
ぱじいさん（ELM327でRCの秘密のごにょごにょ）ととっても楽しい時間を過ごしました、、ビッテの社長も話に聞いてる通りの温和な方で、何でも相談に乗ってくれそうです、アイスごちそうさまでした！これからも宜しくお願いします、
ブラックの40試乗車も置いて有りますよ〜DRL着けたい方必見ですよ〜。。
皆さんvolvo弄りじゃ、大先輩なので参考になる話ばかりでした、また遊んで下さい(^^)

本日B沼さんへ初めて行ってきました、（皆さんありがとうございました、詳しくは明日に）その帰りに、、アイドリングストップが不調、、前にアイドリングストップは外気温30°で動作しなくなると書いたのですが、、本日は26°で動作しなくなり、、どうなったの〜？と、、MYCARでDriveを見ると、、はぁ？　バッテリー充電中につき動作しませんのメッセージ、、アイドリングストップはセカンドバッテリーを使ってるのでそのバッテリーが無くなってきている、、まだ納車3ヶ月なのに、、オルタネーター？充電しない、、とりあえず、明日ディーラーに連絡してみます。。。とほほ。。。