純正スプリングからマルシェダウンスプリングへ

フロントはストラットだけに簡単。
スピードセンサー配線とブレーキホースをショックから外して、アッパーのナットと、ハブの結合部のボルト・ナットを外すだけ。
リアはロアアームから、スタビリンクとハブの取付ナット・ボルトを外して、ロアアームをフリーにして、ショックを外せば簡単。
ハブ結合部のボルトのうち、上側はキャンバー調整機能がついているので、緩める前にマーキングを忘れずに！

フロントは、ハブが倒れ込んで来ると厄介なので、ジャッキで支えておく

マルシェの｢純正ショックで楽しく走れることを目指して開発した｣というダウンサス。
レートもダウン量もHPには載ってなかったような…
装着直後で10mm程度ダウンかな。計測はしてないけども。
馴染んだらもう少し下がるかもね。

バラバラ事件(笑)
スプリングコンプレッサーでスプリングを縮めて外しました、今回は。
前はそのままトップナットを緩めて｢発射｣してたから(笑)
組む時に苦労するので、スプリングコンプレッサーはあった方がよろしいですな。
でも、純正スプリングも昔の車ほどプリロード掛かってないから、無くても何とかならないでもない。
前後左右全て交換するのに２時間半。

いい感じに車高落ちました。低過ぎず高過ぎずで、街乗りでもちょうど良い感じ。