Coto sports 純正加工強化ブローオフバルブ  

ブローオフというか、リサキュレーションバルブ。なんてったって、ブロウしたのをオフしないからね、上流にリ・サキュレーションさせちゃうんだから、ブローオフバルブではなくて、リサキュレーションバルブ。
純正が0.6Kpa辺りからリリーフバルブが開き始めるのをもっと上の圧力まで開かないようにしてある…らしい。
STIのEJ20にもつけてて、その時は効果が分かったんだけど、FA20DITではあまり効果の程が体感出来ない…
正直、これを付けるのが良いのか、イマイチ確信を持てない。
リサキュレーションバルブが開かないということは、確かにブーストは掛かりやすくなるだろうけど、ブースト制御値が同じなら、タービンのアクチェーターで排気リリースしてブーストコントロールする事になる。そうすると、タービン回転数は下がる訳で、そうなるとレスポンスは低下する方向に向かうのでは…なんて疑問が…
まぁ、とりあえず良いことにしよ(笑)