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友人に誘われて約一年半ぶりに、タカタサーキットに行きました。

大幅な仕様変更後のシェイクダウン(^^♪

路面は雨上がりでウエッティでしたが、どうしても調子を見たかったので水がひくのを待ち、3時頃から二枠、Newタイヤ組んで走行。

友人がくれたチョコット動画です。



水で滑るしタイヤカスだらけ、なのでアクセル踏みこめないし走り方は忘れてるしで散々でしたがタイムは５８秒台＼(^o^)／

軽量化＆補強のお陰で加速、減速、コーナリングの全てが別物(^^♪

次回は天候が良く台数の少ない平日にリベンジじゃ～♪

早く帰ったので趣味の時間🤩

気になってたWR、台湾メーカーのDr.Pulley.
20×17サイズで重さは11.5×6を購入しました。

WRは通常は丸い形状ですがコイツは異形です。

なので０スタート時にはランププレートがより深く入り、ドライブベルトの落とし込みが加速よりに。
最高回転時にはランププレートを更に押し上げ、最高速を伸ばすそうです🙄



これまで8gから15.7gまで6種類のWRを、色々な重量バランスで組んで走りましたが・・・

このDr.Pulley❗️
今までで１番フィーリングが⭕️、買って正解でした😊

後は耐久性ですが、カリカリにチューニングした我がランナーちゃん🤣
ベルトもクラッチも短命ですからWRも覚悟の上です😜

それよりも最高の加速力じゃ～(笑)

これで終わりって思いながら、次々にパーツを買ってるジレラ ランナーちゃん😅

今回は、
ポリーニのバリエーター。
ポリーニのドライブベルト。
可動の効率アップに、他車種の流用トルクカムピン。
クラックがあったので注文してたワッシャーナット。

輸入待ちのマロッシ製トルクドライバーが来てから、一緒に弄る予定でしたが・・・

お子ちゃまなので待ちきれません🤣

まずは組んであるマロッシのバリエーターを外しますが、ここで事件❗️
クラックのあったワッシャーナットが割れました。
ヤバかったわ～😱



続いてポリーニのバリエーターを組んでベルトを挟んでみたら、加速重視に加工してるマロッシと同等にプーリーボスぎりぎりのベルト落とし込み状態です。

ポリーニ❗️
かなり過激な仕様ですわ😁

なので、加速重視加工してたプーリーフェイスは使わず、無加工プーリーフェイスを使用しました。



マロッシバリエーターで60gだったWRを、PM TUNING製の81gに変更。
外径が小さいWRなので、ランププレートの可動域が大きくなります。
どう影響するか楽しみ🤔

組込み完了、試走に出発🎵

暫くナラシして、いよいよアクセル全開。
WRを21g重くしたのに、前仕様と同等の加速力。
最高速は確認してませんが、感触は良かったです😏



次回セッティングは。
１、WR外径を20mmに戻し、軽いWR使用。
２、WRを重くして、加速重視加工のプーリーフェイス
を使用。

20年前のスクーター❗️
今更フルチューンする方はいないかもですが😅
バリエーターを買うなら、過激志向な方は絶対にポリーニがオススメです🤩

更なるバージョンアップへ、マロッシのトルクドライバーを輸入注文😁

到着は来年になるので、純正トルクカムを加工してみました🎵

加速力を手に入れる為にトルクカムの溝を削ってoリング際まで延長、ベルト側の出っ張りも削り、挟み込みを1mmほど狭くしました。



これでベルトは外ギリギリまで出ました🎵



最高速側の溝も削ろうかと思いましたが、クラッチベルとの干渉を調整するオフセットワッシャーが無いし、スピードは現状の120キロ出れば十分なので止めました😊

パーツを組み直して～



試走に出発した結果は・・・

SS1/32マシン❗️ウイリーバーがいるわ🤣(笑)