Rosso Alfaのブログ一覧

リア側は縁とエンブレム部分が一体化した構造になっており、フロント側のようにエンブレム部分だけを除去できないので、

これでお顔も後ろ姿も男前度が上がりました。

エンブレムの交換方法の詳細は整備手帳（こちら）をご覧ください。

ロータリーパッド用とエアコン吹き出し口用のアルミエンブレムをYahooフリマで見つけたので購入してみました。どちらも両面テープで貼り付けるだけで簡単に装着できます。

ロータリーパッドBefore


ロータリーパッドAfter

エアコン吹き出し口Before

エアコン吹き出し口After


純正装着されているステアリングセンターのエンブレムとお揃いでイイ感じです。


今日はじめて気付いたのですが、前オーナーさんがタイヤのエアバルブキャップをアルファエンブレム入りのアルファ純正キャップに交換してくれていました。

アルファロメオ　ジュリア　クアドリフォリオで～す！

ジュリアは登場以来10年位になると思うのですが、アルファの大きな期待を背負って鳴り物入りで登場した割には商業的にはあまり成功したとはいえず、多分今年で生産中止と噂されています。でも私的には現行の4ドアセダンの中で最もセクシーで美しいデザインだと思うし、以前2Ｌターボ 280HPのVeloceに試乗した時も、中々出来の良い車だと感心しました。

今後のアルファは世の中の流れに乗って電動SUV路線に走るらしく、もうすぐ日本に入ってくるジュニアもハイブリッドとEVの設定しか無いようです。ジュリアの後継車が出たとしても現在のジュリアとはかなりかけ離れたものになると思われるので、アルフィスタの端くれとしては、まだ元気に車に乗れる内に、アルファ最後の純内燃機関、後輪駆動、4ドアセダンのジュリアに乗っておくべきでしょう、という結論に至りました。

はっきり言って、我が家の主力戦闘機に迎えるなら2LターボのVeloceで十分以上なのですが、どうせ買うなら冥途の土産にフェラーリの息がかかっていると言われる2.9L V6ツインターボのクアドリフォリオに逝っちゃうことにしました（笑）
もっと甲斐性があればバ～ンと新車を買いたいところですが、円安の影響で1400万円コースになってしまい老後の生活設計に影響が大き過ぎるので（笑）、半年くらい前にアルファロメオ岡山の担当者に「程度の良いクアドリフォリオの中古車が出たら連絡してね」とお願いしておきました。

色の希望が4Cと同じコンペティションレッド（Rosso Competizione）一択なのですが、どういう訳かマイチェン後の後期型の日本仕様には赤系統は限定車を除いてソリッドのレッド（Rosso Alfa）しか設定が無いので必然的に前期型に限定となってしまいますが、その方が予算が抑えられるので好都合です（笑）

先月後半に担当者から「Rossoさん、良い出物が出ましたぜ～」と連絡を頂いたので、早速奥さん連れで見に行ってみると、年式は2017年と古いですが、ワンオーナーで走行距離は16,000km台、車庫保管で大切に扱われていたようで内外装とも新車のようにピカピカ、ディーラーに全ての整備記録が残っており、きちんと定期点検や整備も受けていてタイヤも昨年12月の車検の折に純正ピレリに交換済み、と文句の付けようがない状態でしたので、「これください」と即決で契約し、先週土曜日に無事納車となりました。


中々セクシーなスタイリングです。
特にクアドリフォリオは何か凄みのようなオーラ―を発しています。

この顔がルームミラーに迫ってくると思わず道を譲ってしまいそうです（笑）


トランクのカーボンスポイラーはクアドリフォリオの専用品です。


フロントホイールは8.5Jx19 H2 ET34、タイヤは245/35 ZR19のPirelli PZERO CORSA


リアホイールは10Jx19 H2 ET41、タイヤは285/30 ZR19のPirelli PZERO CORSA


クアドリフォリオには左右のフロントフェンダーにクアドリフォリオエンブレムが埋め込まれています。

2.9L V6 ツインターボエンジン、最大出力510HP、最大トルク61Kgm


クアドリフォリオのボンネットはカーボン製です。
ボディーと同色塗装されているのでそれと分かりませんが、ルーフもカーボン製です。


トランクは広くもなく狭くもなくといった感じですが、後席を倒したりトランクスルーには出来ないので長尺物は積めません。


前後重量配分を考慮してのことだと思いますが、バッテリーはトランク右横の蓋を外すと現れます。
突然のバッテリー上りがジュリアの持病のようなので、転ばぬ先の杖でジャンプスターターは早速準備しました。


室内も中々良いデザインで、アクセラより明らかに高級感があります。
前期型は専用ナビが搭載されておらず、スマホナビをUSB接続して使う仕組みになっています。


クアドリフォリオは方々にカーボンパーツが使われていて中々ステキです。


後席は図体の割には広いとは言えず、アクセラの後席と同程度の感じです。
何故かクアドリフォリオだけは乗車定員4名で、中央にはシートベルトがありません。


正しいアルフィスタのカーポート風景になりました（笑）

まだ街乗りで100kmちょっとしか走っていないので走りに関しては多くを語れませんが、明らかにアクセラより一クラス上の上質な乗り味です。アルファの伝統でステアリングは非常にシャープでクイックです。
もう少し走りこんだらまた感想をご報告します。

燃費は予想通り非常に悪いようで、おとなしく走っても街乗りでは6〜7km/L位の感じなので、エコとは程遠い存在ですね。ちょっとアクセルを踏んだだけで燃費計が4～5km/Lくらいを指すので、本気で走った時の燃費は怖いです。アクセラの燃費の半分以下でしかもハイオクなので、燃料代は確実に2倍以上かかりそうですね（泣）
まあ、昔乗っていた156V6 2.5の燃費もそんなもんだったので、当時に戻ったと考えることにしましょう。

担当さんから、オイル交換すると７Ｌ交換で4万円とか、バッテリーが9万円とか色々怖い話も聞いていますので、維持費はアクセラの数倍かかりそうですが頑張って維持していきます。

ジュリア乗りの皆様、

お願い致します。

ナウトさんが早々にリタイアとなった為に、決勝が始まる前に早々に撤収しました。
全くノーマークだったのですが、当日はVecchio Bambinoも開催されていたようなので、そっちに行った方が良かったかも・・・・。