ワイドトレッドスペーサー取り付け

フロント15mm リア20mmのワイトレ取り付けしました
ZC33sはハブリング67.1-60.1mmを使用します
ナットが薄型なので舐めないように手で回してから締め付けしました

リアは問題無かったですがフロントは写真の通り純正のハブが飛び出します
純正ホイールだと裏に逃げがあるのでそのまま取り付け出来ます
社外ホイールで逃げがない場合は更にスペーサー取り付けするか？純正のハブボルトのカットが必要になると思います

ハブリングは精度良くキッチリはまりましたのでセンターがしっかり出ました
ナットの締め付けはリアはサイドブレーキで回りませんがフロントは共回りするのでドライバーをブレーキディスクに刺して締め付けます

締め付けはトルクレンチで純正と同じ100N・mで締めました
ちなみにハブポルトが長すぎて純正ナットでは締め付け出来ないとの情報があったのでハブポルト切断かロングナットへの交換も覚悟しましたが問題なく締め付け出来ました
ロットによって違いがあるのかもしれませんので確認してから取り付けすることをおすすめします

フロントのビフォーアフター
純正車高で結構ギリギリくらいです

リアは元々かなり引っ込んでいるので凄くワイドになり迫力が出ました
軽く試乗しましたが異音やハンドルのブレ等はなかったです
詳しくはレビューしようと思いますが凄く挙動が安定して想像より大きな変化で更に走るのが楽しくなりそうです。

作業のポイントとしては
・ハブリングを必ず使うこと(センター出てないととても危険)
・締めつけはトルクレンチで適正トルクで締め付けること
・暫く走行した後増し締めをすること(50～100km程度)
・空気圧を適正に調整すること

たまにある事故やYouTube等でハブポルト折れたとかの情報がありますが、調べてみるとそのほとんどが取り付け不良が原因ですね
ハブリング使わずセンター出ていないことでハブに負担が掛かり折れたりナットの締め付け忘れが原因でした
どんな有名メーカーのパーツでも取り付けを正しくしなければ壊れますしハブポルトは純正でもサーキット等で折れることもあります
カスタムパーツ使う場合は特に注意して正しく取り付けして行くことが大切だと思います
（自分自身も特に足回りは大きな事故に繋がるので慎重に取り付けしました）

2024.1.24追記
暫く走ったのでトルクレンチで増し締め
緩んでるナットはなく異常無し
ついでにキャリパーカバーも点検、こちらも緩み等は無し