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キリ番は逃しましたが、早50,000kmです。

e燃費による平均燃費は22.63km/Lでした。

12月末にエンジン水温維持のためにグリルをふさぎました。
走行風がラジエーターに当たるのを防ぐので、EVモード走行中のエンジン水温低下効果は間違いないと思いますが、一方でエンジン走行中のエンジン水温が高くなりすぎるのではという心配もあります。

そこで、通勤路の流れがよくてエンジン走行になる道路において、エンジン走行時のエンジン水温について検証します。

上り坂後の短い下り坂の下にある信号停止時に撮った写真です。
下り坂は短いので、この区間のエンジン水温低下はほぼありません。

レーダー探知機のOBDによる水温表示では、85度を示しています。
実際に走っていても91度くらいが最高でした。

エンジン水温は、夏には90度を超えることがザラなので、この温度域はそう問題ないと思われます。

ただし、この記事を見てグリル塞ぎをされた方に対して、もしエンジントラブルが起こっても、わたくしは保証はできませんので、あくまで参考にしていただくのと、必ず水温のモニタリングをした上で、自己責任でグリル塞ぎは行ってください。

今朝、メーターを見ると33,000kmでした。

よく走ったものだなぁ。トラブルらしいトラブルはなく、燃費も満足いく水準です。

ステアリングを右いっぱいの時のみ干渉する。

今日、ホイールアーチに手を突っ込んでみたところ、
右フロントのハブ後ろ側にケーブル(車速センサーとのこと)があり、それが当たっているようす。

このタイヤの間はステアリングは右いっぱいには切らないよう心がけよう。

なお、もったいないから205/55とか履いてるけど、次のスタッドレスは175/60R16にします。

少しEV走行すると水温がこの通り。

エンジンまわしてても80度ちょっとだし。

冬の間はバンパーの開口部をプラダンで塞ごうかな…