おゆきさんのブログ一覧

通勤距離が長いので、早くも17000km突破。

間違いなく、納車1年目までには20000kmを越えそうです。
この走行距離でもハイブリッドの価格差が採算採れるかは微妙ですが、給油に行く頻度が減ったのはとても楽に感じるし、基本的に静かで乗り心地もいいので、ハイブリッドにしたのは間違いではなかったと思います。

ちなみに、給油頻度は
前車シエンタ 7~10日ごと →シエンタハイブリッド13~20日ごと。

先ほど概算したところ、年間ガソリン代は、先代シエンタで135,000円位、今のシエンタハイブリッドで100,000円。
差額は9年で回収といったところでしょうか。ガソリンは115円/リットル計算なので、ガソリン代が上がれば回収は早まります。一方、転勤で年間走行距離が短くなれば回収は遅れます。

まぁ、シエンタハイブリッドの価値は先に述べているとおりですから、
満足しています。

シエンタハイブリッドに乗りはじめておよそ9ヶ月。

色々試行錯誤してきた結果見えてきたシエンタハイブリッドの燃費を伸ばす走り方(比較的空いている道路編)を記したいと思います。

なるだけ後続車に迷惑はかけない方法です。

先代のシエンタは、目的の速度まで加速したらアクセルを緩めるとエンジン回転がすぐに落ちて燃費モードになっていましたが、シエンタハイブリッドはコンピューターの制御が強くなっており、すぐにはエンジン回転が落ちません。

また、エンジンが暖まっていないと燃費モードにはなりません。

エンジンが十分に暖まっていると、目標の速度(90km/h位迄、それ以上は走行抵抗が大きくなります)に達したあと、徐々にアクセルを緩めて車速を維持していると、エンジン回転が落ちて、瞬間燃費がぐぐっと伸びます(状況によっては30km/l以上も)。あとはアクセルを微調整しつつ車速を維持していきます。

メーター読みで60km以下で流れる道路では、アクセルを一旦緩めて、evモードを積極的に活用します。

わたくし「おゆきさん」のシエンタは、現在は鉄チンホイール＋ホイールキャップです。
純正のオプションアルミは高いと判断したので、あえて後付けで好きなものを選ぼうという魂胆でした。

そして数か月…
某オークション（手数料値上げで最近閑古鳥気味）を覗いたところ、
CT200hの16インチアルミ（またはアリオン純正アルミが次点）が好みであることが発覚。

しつこく覗き続けた結果、スタッドレス付きですが、とうとうCT用アルミをGet.。

なんと落札価格30,000円（競り合いなし）＋送料。傷少ない美品。

装着したら、整備手帳にあげます。

努めてODOメーターで走行して、なったら停車場所探してパシャ。
12345はやはり特別です。

シエンタハイブリッドの納車から半年とちょっと、とうとう走行距離一万キロ越えです。

初のゾロ目。