おゆきさんのブログ一覧

シエンタハイブリッドに乗りはじめておよそ9ヶ月。

色々試行錯誤してきた結果見えてきたシエンタハイブリッドの燃費を伸ばす走り方(比較的空いている道路編)を記したいと思います。

なるだけ後続車に迷惑はかけない方法です。

先代のシエンタは、目的の速度まで加速したらアクセルを緩めるとエンジン回転がすぐに落ちて燃費モードになっていましたが、シエンタハイブリッドはコンピューターの制御が強くなっており、すぐにはエンジン回転が落ちません。

また、エンジンが暖まっていないと燃費モードにはなりません。

エンジンが十分に暖まっていると、目標の速度(90km/h位迄、それ以上は走行抵抗が大きくなります)に達したあと、徐々にアクセルを緩めて車速を維持していると、エンジン回転が落ちて、瞬間燃費がぐぐっと伸びます(状況によっては30km/l以上も)。あとはアクセルを微調整しつつ車速を維持していきます。

メーター読みで60km以下で流れる道路では、アクセルを一旦緩めて、evモードを積極的に活用します。

わたくし「おゆきさん」のシエンタは、現在は鉄チンホイール＋ホイールキャップです。
純正のオプションアルミは高いと判断したので、あえて後付けで好きなものを選ぼうという魂胆でした。

そして数か月…
某オークション（手数料値上げで最近閑古鳥気味）を覗いたところ、
CT200hの16インチアルミ（またはアリオン純正アルミが次点）が好みであることが発覚。

しつこく覗き続けた結果、スタッドレス付きですが、とうとうCT用アルミをGet.。

なんと落札価格30,000円（競り合いなし）＋送料。傷少ない美品。

装着したら、整備手帳にあげます。