プリメーラ生産中止！

P10→P11→BE5と乗り継いだ者ですが、何か？

まぁ元オーナーとしては残念な話ですね(T_T)
P12はクルマとしてはそんなに悪い車ではなかったと思いますが、ただ今までのプリメーラのイメージからはあまりにもかけ離れていたように思います。同じことはスカイラインにも言えるのですが。

ＧＸ６１→ＨＰ１０Ｔｅ→ＢＥ５Ｃと全部２０００ｃｃながら、直６ＦＲ→直４ＦＦ→水平対抗４ＷＤと全てバラバラです。

ＨＰ１０買うときはＰ１１も見に行ったんですが、ＨＰ１０が安く手に入ったのでそちらにしました(笑)

Ｂ４を買うときにはＰ１１の最終型やＲ３４も買えたのですが、結局Ｂ４にしました。

Ｐ１２はワタシには必要なかったセンターメーターや３ナンバー、それとデザインがどうしても納得行かなかったので対象すら入れませんでした。と同時に、「おそらく日本では売れない」と確信したのですが、その通りになってしまいましたね。

日産車好きなんですが、今のままだと数年後に大変な事になりそうな気がします。
このクルマが欲しい、といわせる何かが足りないと思うんです。

次に日産に経営危機が来たとき、果たして耐えられるのか、心配です。
同じ事はスバルにも言えますが。

どもども、カッパーです。

Ｐ１２の生産中止は私も残念に思いました。
Ｐ１０～Ｐ１１オーナーでは無かったので違う視点になりますが、
Ｐ１２は今までで１番スタイリングに衝撃を受けた車でした。
新車がでてすぐＤラーへ行き、
床にしゃがんだまま１０分位眺めていました。
（３０過ぎの大人が変？）
フロントフェンダー丈夫の長三角のプレスラインが超素敵でした。
ワゴンは今でも国産最高のスタイルだと思っています。

でもこのサイズのセダンはこうれ以上のクラス（高級車）かスバルのような独自性がないと・・・
スタイルだけでは無理なんでしょうね。
てかあのスタイルが一般的な方々に理解出来るかという問題もありますが。

自分もＰ１２のスタイリングには衝撃を受けました。

当時、Ｄラーに勤める友人がいましたが、発売前にカタログを見せてくれました。
雑誌のスクープ記事で大体は分かっていたのですが、実物を見るとショックでしたね。

Ｖ３５も含めて、それぞれが「プリメーラ」と「スカイライン」と名
乗っていなければもう少し受け入れられたとは思うのですが。
ネーミングを間違えましたね、明らかに。
最新型のシビックもそうですね。アコードより大きいシビックって何なんでしょうね。

Ｒ３２とＰ１０ユーザーがＰ１２とＶ３５に失望し、期待したアルテッツァもイマイチ魅力的に映らなかった人をうまく吸い上げた形で結果的にヒットしたのがＢＥ５だと思うのです。

が、ＢＨユーザーが順調に？！ＢＰへの乗り替えが進んでいるのに比べて、ＢＥユーザーは素直にＢＬに乗り替えていないのはナゼなんでしょうね。
走り好きな人はインプレッサに結構流れてますが、そこまで求めていない人は、じっと息を潜めて待っている状況でしょうか。

…まあ、自分もその一人ですが。
　単にお金がないという最大の理由はこの際置いといて(爆)


Ｐ１０、Ｐ１１からＰ１２に直接乗り替えた人は、相当少なかったという話をあとでその友人に聞きました。
ユーザー層ががらっと変わったそうです。

あれだけ売れたクルマですから、もう少し何とかならなかったのかなと未だに残念です。

全く、てもみんさんと同じ意見ですね。

最初、車を買うとき中古屋にＰ１０かＲ３２で希望を出しました。

Ｐ１１は好きでしたが、
Ｒ３３（ユーザーの方、ごめんなさい）やＰ１２（ユーザーの方、ごめんなさい）は語りたくないですね。

Ｒ３２から乗り換えの時、ＢＥ５か
マツダのスポルトセダンしか考えられなかったのですが、
ＢＬ（ユーザーの方、ごめんなさい）を出した時、
スバル、おまえもか！
と怒りが収まらなかったですね。

次はインプレッサの1.5i-Sにセダンが追加されて、
アームレストスルーがついたのが出たら、
それにしたいです。

日産に戻るならＳ１５ですかね。

Ｓ１４からＳ１５という例外を除いて、
車ってモデルチェンジする度に
肥大化するのは何故なんでしょうか？
技術あるなら小型化出来るはずなのだが・・・。

ちなみにマツダのアテンザ（ユーザーの方、ごめんなさい）とアクセラ（ユーザーの方、ごめんなさい）の
２つのラインアップしている意味が
頭悪いので未だに理解出来ません。

３ナンバーサイズで高排気量
燃費も悪く、維持費も高く、雪国はインチアップされるとスタッドレスタイヤ代と保管場所が馬鹿にならないし、
日本の道路も国土も狭いのだから、
メーカーも、もっと考えて欲しいものですね。

Ｐ１０を買う前にＰ１１の購入を真剣に考えましたが、横に置いていたサニーとあまりにも部品共用がありすぎ、サニーより１００万近く高い割には安っぽさが拭えなかったので落胆していたところ、知り合いのクルマやさんか平成４年式の程度のいいＴｅの中古を下取ったという連絡をもらい、即決しました。

乗りごごちの悪さや最小回転半径の大きさ、電装系のマイナートラブル等欠点もあるクルマでしたが、Ｚ３２と同じ？！のハンドルや堅いながらも疲れないシート、ナゼかナトリウムバルブを使ったエンジン、デカイトランクに誰もが認めるハンドリングの良さが気に入り、途中で足回りのリフレッシュも敢行し、約５年近く乗りました。

その代替候補はかなり真剣に悩みましたが、５ナンバーサイズでハイパワーながら装備満載、しかも結構お値打ちに思えたＢＥ５に結局試乗もしないで決定してしまいました。
このクルマのおかげで、世間も交友関係も広がったと思いますので、金食い虫なクルマですが、大いに満足はしています。

が、このクルマの後釜がどうも見つからないのです。
ＢＬは確かにいいクルマなんですが、よくなりすぎてしまったのとちょっと値段設定を上げすぎたのではないかと今だに思ってますし、ホントないんですよね。
今お金があってどうしても買い換えなきゃというなら、ＧＯＬＦのＧＴＩに逝ってしまいそうですね（…そんなお金はどこにもないですが）

“走りの日産”が好きだったみなさんは、きっと草場の陰で泣いてるんでしょうね、合掌！

あと、アテンザとアクセラの関係は、昔からのものだと思いますよ。
取りあえず、ＦＦになってからのファミリアとカペラはシャーシーの基本は同じはずです。
ファミリアが基本がしっかりしてたのは、１ランク上でも耐えられるシャーシーがあったからだと思いますよ。
元祖４ＷＤＴＵＲＢＯ１４０馬力！（覚えてますか？）やアスティナなんかはなんか好きでしたね、乗る機会はなかったですが。

しかし、車幅の拡大傾向は何とかならないですかね？
先代ゴルフが３ナンバーになったときはびっくりしましたが、今度のＢＭＷ３シリーズのデカさには笑ってしまいますね。
カローラも一部３ナンバーになるとか言ううわさも聞いたことありますし、既に巨大なシビックが売ってますし…

ホント、昔なら欲しいなと思うクルマいっぱいあったんですが、年々なくなってきてますね。（涙）