てもみんのブログ一覧

降雨時に飛ばしているスバル車。。。
あれは飛ばしているんじゃなくて、少々の雨なら怖さを感じないくらい普通に走れてしまうんですよね。
走行性能の高さと安心感、アイサイトのできの良さは十分に感じられるクルマでした。

こんなブログあげてから早9年。。。

フロントサス交換なんてことはありましたが、2年前のエアコン故障以外は特に大きな故障もなく過ごせてきました。

ところが、左サス付近からのゴトゴト音や左ミラーの開閉不能、インタークーラーバルジやリアウイングの塗装の剥がれ、エンジン始動時の白煙等、いろいろ故障も出てきました。

そんな訳で、今度はスバル車卒業かなあと思い、クラウン220系の中古車を探していたんですが。。。
結局高値安定で手が出せませんでした。

9月24日に車検切れを迎えるにあたり、次のクルマを探さざるを得なかったんですが、何気にスバルの中古車サイトを見ていると、ＶＮ５ＥのＧＨ－Ｈ　走行３０００ｋｍの白という車を見つけて、箕面の展示場まで現車を見に行きました。
価格は３５０万円ほどで、これにしようかと考えました。
ほぼ新車同様のコンディションでお買い得かなと思いました。
ところが、ぢつは職場の駐車場にＶＮ５前期型のSTIの白があるんですよねえ。
この車がなかったら、おそらくこれを買ってたと思います。

どうしようかと考えてたら、東広島のスバルにＶＮ５ＥのＳＴＩブラックエディションが出てきていました。
このクルマを押さえようとしたんですが、ワタシが順序３番目ということで、結局２番目の人に買われてしまいましたｗｗｗ

それで、またまた振出しに戻ったんですが、今度は新潟亀田のスバルに冒頭のクルマが出てきました。
走行距離は広島のクルマが２６，０００ｋｍほど走ってましたが、こちらは２０，０００ｋｍということで若干距離が短いということで、再度クルマを押さえに行きました。
そのころ、兵庫の方で2.4のブラックエディションの新車を購入という方が出てこられましたが、中古車の方が新車よりも納車が遅いということになってしまいました。
今回、マグネタイトグレーメタリックという色にしたのは、そもそもブラックエディションのタマが全国で数台しかなくあまり選択肢がなかったのと、黒の塗装は屋外駐車のワタシには無理と考えたからです。
ＷＲブルーは。。。クリア剥がれましたからねえ、さすがに連投とはいかなかったです。
色の選択肢があるなら、アステロイドグレーパールもいい色だなあと思いましたが、クルマがなかったです。

早ければ今週くらいに新潟のお店を出て大阪に向かうことになるかもとのことですが、納車日は決まっておりません。
現行のＶＭ４Ｄとのツーショットは無理かと思いますが、気長に待つことにします。
というわけで、スバル卒業を画策しておりましたが、結局未遂に終わってしまいました。
引き続きよろしくお願いします。

ワタシが最初に買った車は5万円のGX61初代クレスタでした。
この車、セダンではなくピラードＨＴでしたが、後席も十分広くてしかもふかふかの椅子でしたので、後席に乗せた人に文句を言われたことはなかったです。
でも、これがGX71になると狭くなっちゃいましたねえ。
カリーナＥＤが売れたあとは、タクシー需要のあったクラウン系以外はセダン系で後席の広いクルマってカムリ系統以外は思い浮かばないんですが、認識間違ってますかねえ。

何で、こんなこと書いてるかというと、今回、正直トヨタのハイブリッド車の代替えが頭にあったんです。
その筆頭が220系のクラウンでした。
でも、このクルマも発売当初に名古屋駅前のミッドランドスクエアで置いていたクルマに乗り込む際に、210系よりは乗降がしにくくなってるなあと思ったクルマでもあります。
でも、今となれば1,800mmの全幅って貴重かなと思ったんですよね。
カローラクロスでも1825mmあるご時世ですから。
。。。カローラクロスが全幅1,770mmなら多分買ってたと思います。

ところが、ワタシがすんなり後席に乗れる現行のトヨタ車って、ワンボックス系のアルファード、ノア、シエンタやハリヤー辺り以外はないんですよねえ。
ヤリス、アクア、カローラはともかく、先日60プリウスの後席をお店で確認させてもらったんですが、屋根の低さと両サイドの絞り込みがキツくてかなり頭をすぼめないと乗り込めなかったんです。どうりで60プリウスのタクシーは見ないわけですね。
でもワタシ、身長180ｃｍはないんで、小さくはないけどそこまで高身長ではないんですがねえ。
プリウスの横に置いていたハリヤーは流石にすんなり乗り込めましたが、何せデカいですからねえ。
ＨＰ１０プリメーラに乗ってましたが、乗り心地はともかく良く出来たクルマでした。4,400mm × 全幅1,695mm × 全高1,385mmと言うサイズにもかかわらず、足下、頭上のゆとりはありました。対して、現行カローラセダン4495ｍｍ×1,745ｍｍ×1435mmと言うサイズです。
衝突安全基準とかボディ剛性の差もあるので単純には比較できませんが、それだけデザインに振ってるんですかねえ。
今回、自分なりに色々調べてみて、しばらくはトヨタさんとは縁がないのかなあと思ってしまいました。
因みに、日産自動車のディーラー権持ってる知り合いのシャチョーさんに聞いたら、「店に置いておくカタログが必要なのは3つだけ、ノートとセレナとデイズのみ」とのこと。
こちらは選択権なさ過ぎです。

初代Ｆｉｔが出たとき、何度か運転する機会がありました。
１３００の中間グレードでしたが、結構きびきびと走るし、車内はすごく広くて燃費も悪くなかったので、いい車だなあと思ってました。
数年前、鹿児島で先代Ｆｉｔのレンタカーを借りたんですが、１３００のガソリン車でしたが燃費がリッター２０ｋｍ越えてたのにはびっくりしました。
そんな感じで現行型が出るときには結構期待してたんですが、ちょっと見た目が可愛すぎるなあとがっかりした記憶があります。
今回、マイナーチェンジでZグレードがＲＳ顔になったので代替候補として考えたんですが、今のＶＭ４Ｄの車検切れが近づく中で、納期が厳しい状態だったので、結局見送りとなりました。
もう数か月早く出ていたら、Ｚのガソリン車買ってたかもしれません。

ちなみに、シビックはデザインが、、、
ていうか、高くて買えませんでしたｗ

いつかはクラウン。。。
と言うキャッチコピーに反応する人は、アラフィフ以上の方かと思います。
高校生の時に120系のスーパーチャージャー付きのクラウンに乗せてもらって高野山に行ったことがあるんですがとにかく家の軽とは雲泥の差で、いつかは。。。
と思っていたんですが、なかなか縁はなかったですねえ。
最初に買った車はGX６１のクレスタスーパールーセントです。
機構的にはほぼ当時のクラウンと同じだった気もしますが、クラウンではありませんでした。
BE５Ｃを乗り換えたときに対抗馬だったのが１８０系ゼロクラウンです。
４年落ちの２．５リッターだと３００万円を切る個体が当時結構あったのでかなり考えたんですが、結局１年落ちのＢＰ５Ｆとなりました。
あれが最大のチャンスだったかもしれませんねえ。今思うと。

で、先日、福山で２１０系のアスリートGという豪華な個人タクシーに乗りました。
クラウンお約束のスイングルーバーも付いてて、いいクルマでしたね。
昨年から２２０系のクラウン探してたんですが、とにかく値段が下がらないんですよねえ。
ハイブリッドのＲＳアドバンス、特に値下がりしません。
先ほどググってみた令和３年式、走行１３，０００ｋｍ　ホワイトパールのの和歌山のクルマ、総額５００万円超えてますからねえ。
新車価格は６００万近くしましたが、この値落ちの少なさはちょっと凄いかも。
知り合いのクルマやさんに出物を頼んでたんですが、現行のクラウンがこれまでと変わりすぎていて、先代の２２０系がバカ売れしたわけでもないのでかなりの玉不足、高値となっているようです。
というわけで、２２０クラウンは断念することになりました。
逃した魚は、結構大きかったなあ。。。