5月生存報告

SAMに行く前



内張り外してアシストグリップを移植しようと考えていたが、いざ取り付けてみると内張りで剛性が保たれていたので頼りない

走行会仕様として「だよね～」を考えていった結果がどこの家庭にも転がっているシートベルトの切れ端



当然難燃材のためすぐに燃えないことを利用して切断した端面を炙ってほつれ止め



インサイドハンドルと一緒に取り付けして完成

アシストグリップ取り付けより軽量化できて満足



レンタカー借りてきて積み込み



試行錯誤

途中で緩んだので要検証



SUGO到着



ナンバー無しデビュー

早速



モノタロウで購入したノーブランドレーシングナット48mm



G27は35mmナットだと厳しいので48mmナットにしたというわけ

取り付けしやすくなってニッコリ



TE37SLも取り付けが楽に～



すく、なくない？

参加して盛り上がって欲しいねぇ



走行後即片付けして積み込み



朝の反省を踏まえスリングベルト固定方法を変更

あとステアリングロック作動させないと左右に動く可能性が否めない

ゴメンねーってさっさと帰宅するつもりが3位になったので表彰式参加してから即帰宅で車積み替えてレンタカー返却へ

ギリギリ閉店時間に間に合う

やっぱり積載車はフラトップだね



田んぼやってすごい勢いで時間が進んだｗｗｗ



ヘッドO/Hした車オイル交換で下に潜ったらデフサイドシールから漏れてた件

インボードブーツも破れてはいないが亀裂あるしついでに交換



は？（威圧）プロに任せているのにな～んでネジレ亀裂が発生しているんですかねぇ？



斜めに打ち込まれている上、ブーツ内面にグリス塗布されていないところを見ると

古いブーツ外す→新しいブーツ取り付けるってやったなこれ

ブーツ内側にグリス薄く塗ってリップ部にもグリス塗布しないと滑りが発生せずナックルとブーツが共回りしてネジ切れるだろうが！！！

現に発生しているだぁぁぁぁぁ



ドライブシャフトのスプラインがヤベー色していたのでベアリング交換に踏み切る

ABSローターくっそ邪魔なんですが

プーラー引っかからなくてプレスが大変だっだゾ



部品商に部品手配したけど、高かった・・・

自分で調べたら上位互換品だったベアリングにABSロータ組み込まれていたり、ドラシャブーツがそもそも車種が違ったり・・・

ドラシャブーツはL152Sの設定が多すぎるのが問題



インナーは簡単

アウターは非分解

それでも分解したらピッチング摩耗してた・・・



交換しないブーツはドライブシャフトから取り外さずグリスを拭き取るだけにしておく



アウトボード組付けはサークリップ破損しないようにロングノーズプライヤー使って頑張る

プラハン使ってコンっと一発叩いてスッと入れば難関サークリップ乗り越えたということだから軽くコンコン叩いて収める

グリスはまたナスカルブ入れておいた

ハイマルチグリースはブーツ交換のボールジョイントに使っておいた

面倒で写真取らなくなったけど

オートフルードタイプT-Ⅳ入れた

指定のD-ⅢSPは20Lペールしか無いからなぁ

とりあえず古いATはT-Ⅳ入れておけば大丈夫ｗｗｗ

適当にオイル入れてレベル調整はそのうち

はるか昔からのATジャダーが消えた、いつからATF足らなかったんだこれ・・・

６月になったらボデーコートする（決意）

(　＾ω＾)おっおっおっ