片平自動車のブログ一覧

オーバーホール始めました。

今回は4thギヤベアリングインナーレース（以下スリーブ）の話

昨年のO/Hでスリーブを新品DLC加工したものを組み付けました。

O/H後すこぶる調子が良かったのですが、今年3月のハウマッチあたりから？というフィーリングがありました。

そこへ来てミッションオイルの選定不良で止めを刺したというわけです。

ではまず前回外した部品がこれ



色が変わっているのがおわかりいただけたであろうか

純正でも何らかのコーティングはされているが、それが剥がれてしまっている。

次に今回摘出したDLC加工したスリーブはどうだろう



DLCが残っている。






































しかし、だ

ここで「あぁよかったね」とはならない。

もう一度よく見ると・・・



ラジアル荷重を受ける面は確かにDLCが残っている

スラスト荷重を受ける面はどうだろう？

DLCが見事に剥がれている！！！



未加工の旧部品もスラスト荷重を受ける同じ面のコーティングが剥がれている。



となると、4速へ入りにくかった原因はここ。

スラスト荷重受け面の摩擦抵抗大でシンクロが効かない。と推定

ハブスリーブがシンクロを介して4thギヤにスラスト荷重がかからなければ摩擦抵抗も大きくならず

5→3の飛ばしシフトダウンはスムーズできると考えられる。

前回は基準値の狭い方ギリギリで組み付けしたので、今回はクリアランス広めで組みたいと思います。

連続走行の熱膨張でクリアランス不足になり、強固なDLCがゴリゴリ削れたものと思いたいものです。

再使用しても結果は目に見えているので、２個ともDLC加工依頼してきます・・・

ミッション延命にはオイルクーラーも必要ですね(´・ω:;.:...

(　＾ω＾)おっおっおっ

とりあえずレボリューションのクイックシフトノブから純正シフトノブに

ノブの重さでフィーリングがどれほど変わるかテストしてきました。

操作力は軽くなったが、動きが思いなぁと

お疲れのシンクロを誤魔化すには有効です。

シンクロの機能を確認しながら入れる軽量のクイックシフトノブに後で戻します。

レブスピードに影響されすぎｗｗｗ



本日加工に出していた部品をコクピットに引き取りに行きました。

18日の走行会はムリですね



この山すべてWPC加工品です。

1速からリバースまですべてのシンクロ

すべてのシフトフォーク

3－4シンクロハブスリーブ



そしてクラッチフォークピボット

純正品にWPC加工で次回O/Hまでピボットが持てばいいだけですから。

折れたら素直に強化品にします。

ハイパミの時に不二WPCで聞いた話。

4速スリーブの再処理は必要ありませんと言われたので、O/Hが楽しみです。

前回加工したDLCフォークシャフトに打ち替えたシャフトブシュどーなってますかねぇ。

ミッションオイルもスノコブリル75w－120をペール缶で準備します。

4速チャンファガリってたら作業中断ですｗｗｗ

いつ作業すればいいの？

(　＾ω＾)おっおっおっ