片平自動車のブログ一覧

田植えが終わってちょいと暇が出来たので、頼んでおいた部品を引き取ってきました。

ARMSのオイルキャッチタンクです。SAMでブローバイ噴いたので急遽発注しました。

メリットは回収したブローバイオイルをミッションに戻してくれるので、タンク清掃の手間が省けます。

あと、標準よりちょっと多くオイルを入れることが出来ます。

さぁ取り付け。





工場扇で虫よけ。というか暑いんだがｗｗｗなにこの気温



暑くてイライラするっていうのに早速これか・・・

チューニングパーツっていうクオリティですね・・・



小加工して取説通りに組めるようになりました。



そしていつも通り作業途中で検品ｗｗｗ



ブリーザーから蓋を強引に外します。

取説通りにホースぶち込んで配管完了。

で、キャッチタンクから大気解放するホース、取説にはカットして使ってね♡ってある

しかし、どう取りまわしてもカットできるだけ余らないので、現在ついてないです。

近くのホムセンにも売ってなかったし・・・



気を取り直して早速オイルを追加しよう。

暑いので、飲みながら作業してたらちょうど飲み干していい塩梅。



これが出来るって素晴らしい。ペットボトルのスクリューと同じサイズで製作されています。

ねじ込んでがっちり固定されたら思うがままオイルを入れてやります。

まぁ、オイル噴いた原因はオイルの入れ過ぎでしたｗｗｗ

フィラープラグ外したらなんで？ってくらい溢れてきたので、

SAMの時に噴いた分も合わせるとおそらくSUGO走行時には２．６～７Lぐらい入ってたのでは？

そりゃブローバイも噴くさねｗｗｗ

キャッチタンク取説通りに組んだのに、ちょっと触るとものすごくぐらぐらする。

ということで



またこれです。

しかし今回は、



新戦力投入



暗いので、



次の日撮ったのがこれ。

ホムセンの汎用ステーには２度と戻れない・・・

ステー製作が捗るぜｗｗｗ

(　＾ω＾)おっおっおっ

サムネは意味もなくピンボケの画像

ＳＡＭでベストタイムにコンマ4秒ほど届かなかった。

パッドの選択はプロミューに比べてバランス良し。ＡＢＳが早効きしないってステキｗｗｗ

いや、正確に言うとＡＢＳ効かせるまでブレーキ詰めることが出来なかったというのが正しい。

去年の感覚とまったく違うからこわーいｗｗｗ

ピロアッパーの投入で、非常に走りやすくなりました。コーナー後半でぐにゅ～っとしたイメージの

感触があってそれがあった場合ステアリングの切り増ししないといけなかったのが

パッキーンと切るとそれで終わりっていうのがステキ。

あと、サーキットでの乗り心地が驚くほどよくなった。走っている間は快適空間でした。

今回シフトはガリッとならなかった。ミッションオイル交換時に

ハンマーオイル残ってる分ありったけ入れてやったからか？

しかし、ブリーザーからミッションオイル噴きました。入れ過ぎ注意！！！

キャッチタンク作らなきゃ。

と、ＳＡＭでの走行の反省点を改善するべく、今日もジャッキアップ。

はじめはミッションオイル交換だけしようと思っていたが、交換が面倒になったので中止して、

スタビブラケットをワンオフで加工開始。



邪魔なマフラーを外してしまいます。



ロワーアームも作業スペースを確保するために取り外しました。



レベライザーなんてついてないので外すつもりでしたが、結局外しませんでした。



とりあえずここまで取り外し。



1時間ぐらい寝板で部品観察しながら構想を練って、チョークでケガく。



さぁ見慣れたものが無くなったぞとｗｗｗ



コロン・・・



レベライザーステーを磨いて地金を出して、アース接続そして溶接

メンバーボルト脱着できるギリギリの角度まで攻めました。

これ以上の角度になるとエアツールで、メンバーボルトへアクセス悪くなって

作業性が悪化するはず。



標準に比べ、反ってますｗｗｗ

溶接汚いのはしょうがないね。



リヤショック外したのでついでにスプリングを前後で入れ替えてみる。



フロントはアッパーマウントだけ外して交換するのが夢だったんだー

夢で終わらせておけばよかった。素直に外した方がよっぽど楽だった。

もう二度と車上でやらないと誓うのであった。

始めてアームの１Ｇ締めやってみたけど、すごい効果だったｗｗｗ

ショックのロワーシートが同じ位置で車高バランス取れる感動



マフラーステーにゴム付ける時は５５６やラスペネのような浸透剤系ではなく、パーツクリーナ系で

攻めると○

潤滑成分がゴムに残ると、８６のマフラーステー形状から、色々不具合出そうな感じになります。

パーツクリーナ系は吹きつけて濡れている間が勝負。

スルッと入って乾燥してしまえば金属とゴムの摩擦力で、がっちり固定されます。

すっぽ抜ける心配がありません。

まぁおとなしくミッションオイル交換しておいた方が楽だったかなｗｗｗ

スタビリンク補正終了。

いつもの車高で、純正車高同等のスタビライザーの角度にすることがＤＥＫＩＴＡ☆

既製品のスタビブラケット高いんだもの・・・

これで自作ショートスタビリンクも生きてくるってもんだ。

でもショートスタビリンク、既製品買っちゃおうかな・・・

(　＾ω＾)おっおっおっ

土曜日に洗って乾かしておいたので



スーパーヒーロータイム終了次第塗った。



はいはい塗った塗った。

前回同様ショックまでわざわざ外してｗｗｗ

そして乾燥させている間に



不満を解消しようシリーズ第２弾。（第1弾はＶＳＣスイッチ）

もともとのフットレストには不満を持っていた。

フットレストの角度が悪く、ブレーキペダルでシートポジション合わせると

つま先で踏ん張るような感じになり使えない。

フルバケのクッションがやたら高いのも一役買ってる。

バイクのステップの某製品とか金額高すぎて買えない。

アフターパーツも少ないし、あったらあったで高すぎるので…



スタビリンク修理で一度使ったきりなので、練習がてら使ってみた。

ＭＡＧ仕様



こんな形でバチバチします。



許容範囲の重さかな？



塗装して錆びないようにして完成。

滑り止めは練習を兼ねて点付け溶接で作成。自分で自分を褒めたいと思いますｗｗｗ

濡れた靴でわざと力を入れてみたけれど、滑り止め効果及び剛性試験合格。

ポジションも改善されますた。ＯＫ

下回り塗るために外したカバーを戻す作業の前に、クリップの汚れ落とし。

大量のクリップで気が滅入るが、



これで１個当たり約２秒で隙間に詰まった小石とサヨナラ。

全部組み込みしてピロアッパーその他もろもろの試運転にＧＯ

パキ、パキ、パキ・・・「パキン」

段差超えるたびに恐怖の音が出るんですが…

左リアから聞こえる。

ショック外すの早くなったなぁとしみじみｗｗｗ

ロッドトップからナットまでリヤショック左右で0.5mm差があったので、

おそらく組み付け時の噛み込みかな？ナットを90°緩めてアッパーをガコガコしたり

プラハンでコンコンしたら、270°締まった。これで左右差0になった。

明日走って確認するよ。



ついでに今後の補修のためにスフェリカルベアリングのサイズのデータ取っておきました。

これでピロにガタが出ても怖くないｗｗｗ

(　＾ω＾)おっおっおっ

車検も終わって一安心したいところだけれども、

以前から気になっていたことをここでビシッと解決！！！



まずは床の掃除から



リジッドラックかけて安全作業

これだけショックの伸びストロークがあるんです。機会があれば御自分のと比べてみては？

ここでまず高圧洗浄機で泥落とし一回目



キャストオフｗｗｗ



リアも



フロントも



アンダーも

カバーは全て取り払う。



このクリップの数ｗｗｗ

カバーを外して隅々までブラッシングして汚れ落とし2回目。

アンダーフロアを仰向けで洗うと言わずもがな…



ショックはマスキングするの面倒なので、車体から取り外し。

ついでに１Ｇ時残ストロークのデータ取り

この時初めてフロントアッパーベアリングにガタがあることが判明。

ナラシのためにピロ付けたんでその間にＴＲＤアッパーを手配かな？



メンバー溶接部など、サビ始めているところはワイヤブラシで大きなさび落とししてからこれで撃退

溶剤落としのために下回り洗浄３回目ｗｗｗ

さて、今回の主役の入場です



ノックスドール大先生!!!



よく乾かした後に、750をパネルの重なっているところへシュー



ロングノズルで届きにくいところにもシュー



900が付いてほしくないところにマスキング。



際にも付着防止。

事件発生ｗｗｗ

大先生、サスペンションとメンバー塗って居なくなりました。

完全に塗料不足。カバー外したところは一つも塗っていないｗｗｗ

そりゃないっすよ大先生

仕方ないので、外したカバー、ショックをすべて元通りに…

っとここまでが先週の話。



ん？えぇ、また同じ作業をしてリジッドラックにかけましたよ？

よく見るとリジッドラックが前後逆になってます。



アッパーマウントはインパクトを使わずに手作業で。

インパクトなら楽だけれども、ロッドが共回りすると内部のシールを痛めるので禁止。

フロントロッドは９ｍｍ。ナットは19ｍｍ　リヤロッドは8ｍｍ。ナットは17ｍｍのダブル

ディープオフセットのメガネレンチは必須。質感と、作業性からスタビレー製のレンチを愛用。

なめたらあっかっん～なめたらあっかっん～（Vo.天童よしみ）ので、ロッド用のソケットは

信頼のネプロス。

別件で17ｍｍのネプロスソケットにオーバートルクかけたら真っ二つに割れたが、

対象のボルトは傷一つなかった。下手に頭なめられるよりはるかにマシ。

なのでネプロスを信頼して使ってます。

別件終わり。



kwは複筒ダンパーなので、取り外しての保管も正立させないとエア噛みします。

それでも取り付け前にはエア抜きしてから取り付けます。

単筒ダンパーの人には無用の話です。

で、正立で保管するのにビールケースが最適ってなわけ。

(　＾ω＾)おっおっおっ

前日寝れないほどの緊張ｗｗｗ

予約取れたのが4月10日金曜日５Ｒ。

車検満了日は4月11日…

落ちたらハイパーミーティング不参加ｗｗｗ



ということで、背水の陣で挑んだ車検。

片平自動車フロントウインカベゼルでフロントウインカーの位置はＯＫのはず・・・

片平自動車フロントフェンダー改・改はど、どうでしょうｗｗｗ

片平自動車ＶＭＧＴＷは最速端から165ｍｍ内側で、最後端になっていない。

ステー自体も気合のＲ処理でイケるはず…

リヤシートとシートベルト取っ払って2名乗車。Ｄ席Ｐ席を一番後ろに下げても体が

接触する恐れのない内装は取っ払いで行く。



予備車検場で整備モードに入れてスピードメーターテスト。以前某所でローラーテスター

かけた時は車載メーター40km/h時テスターは38.1km/hで、-1.9km/hだった。

予備車検場は測り方が逆なので、テスターが40km/h時車載メーターで42km/h

どうしてこのような測り方になるのかは言わずもがな。

外径が大きくなってる245/40R18でもスピードはＯＫ

ヘッドライトは前日夜庭で勘調整したが、結果は左１０ｃｍ下３３ｃｍとなｗｗｗ

左右ともそろっていたので笑ったｗｗｗもっとも基準外だったので調整してもらった。

サイドスリップはイン2.9mm/m調整不要ステアリング周り色々交換しているが、割とまとも。

前の週に実は勘調整していたり…

排気ガスは…完全ノーマルなのでもちろんCO 0.00％ HC　0ppmだ。



テスター代払って、飲み物もらっていざ東北運輸局宮城運輸支局へＧＯ



用紙に記入して印紙を貼って。



３Ｒ入れたー！！！

コースに並んで1時間…



いつまで続くこの緊張。

しかし継続検査はなーんも問題なくＯＫ

「更変です」と言って受験したので、検査コースで指摘されることないんですよねー

地獄の一時間を過ごした先に待っているのは



運命の計測コース



この時点ですでに３時。

順番回ってきて、まずはシートとシートレールの適合確認。シートもレールもブリッド製ですと

はっきり答え、シートレールの品番を確認されてこれはＯＫ。

車高が下がっているので、フロントウインカーの高さとバックランプの高さをメジャーで測定され、

問題無くＯＫ。今回片平自動車製フロントウインカベゼルはＯＫとなりました。

次に２名乗車にするために何をしたかの問診。

シートとシートベルト、及び乗員保護にかかわらない部分の内装の撤去と答え、これもＯＫ

但し、定員変更のため乗車位置オフセット計測があり、メジャーで乗車位置から

後軸までを測っていました。それと、シートを外した際に眼隠しとして装着する内装があった場合は

難燃性等の証明も必要になると言っていました。今回は外しただけなので関係ありません。

出ました。問題のフロントフェンダーです。板金端部の折り返しがありますが、あくまで

純正相当状態で突出していない場合の基準ですので、今回これでＯＫというわけではありません。

しかし、Ｈ２９から施行される外装基準の猶予期間なので、今回の車検に限り外装の突起として

扱わないので今回の車検のみ通りますとのこと。

検査官の方も施行されたらどんな基準で判断したらいいのか詳しい通達が無く、

具体的な解決法は現段階では分からないとのこと。

最終関門ＶＭＧＴＷ

検査官興味津津。この状態で市販されているんですかとか和やかな中、基準に適合しているかの

検査は進みます。

１６５ｍｍ以内にウイングがある・・・ＯＫ

最後端になっていない・・・ＯＫ

アルミのウイングステーのＲをＲゲージを使用して計測・・・ＯＫ

こ、これはイケるのか？もしかしてＯＫなのか！！！

と思いきや、取り出したるは100mmの半円の測定器

そうです。直径100mmの球体が静的に接触する部分にあってはR2.5を有さなければならないという

エアスポイラーの基準です。

既成部分にダメ出しありましたーーーーーー

しかし、しかし、

官「クッション材張り付ければＯＫですがどうしますか？直してきますか？

それとも取り外してきますか？」

片「クッション材探しに行って付けている時間が無いので、取り外します( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ」

官「では取り外したらまた計測コース並んでください。測定しますので」



霧雨降る中10分で取り外し完了。再度計測コースへ

いつの間にか計測コースも長蛇の列。

こ、これは間に合わなくなるフラグか？

30分かかって計測ラインに入って即画像計測開始。

最前端、最後端、最側端、前軸、後軸の位置にマーカーが置かれ3次元画像測定です。

画像データで残るので、全国どこへ行ってもこの状態で構造変更したという証拠になります。

ウイングついてないけど・・・

そして次は前軸重を計測。

690ｋｇ・・・

後軸重

540ｋｇ・・・

車両重量

1230ｋｇ

56:44　（人が乗っていない空車時）

割と重いｗｗｗ

外したウイングも室内にあったのでその分も含まれてます。

タイヤサイズをメモされて、ＬＩの確認です。まぁ余裕ですけどねｗｗｗ

検査官が定員オフセット変化による軸重変化の計算に30分待ってようやく出てきた



アップでもう一ちょ



ktkr

後は窓口はしごで新しい車検証完成！！！

すべて終了したのは午後4時30分ですた。

セーフｗｗｗ

気分がよくなったのでストレートによって散財。

全長428ｃｍ　全幅180ｃｍ　全高127ｃｍとなりました。もちろん定員2名。

元424ｃｍ　177ｃｍ　130ｃｍだったかな？

次回車検時も変更しちゃおうかなｗｗｗ

(　＾ω＾)おっおっおっ

自分用メモ

7番窓口

交通会館左奥

計測コース待合

3番窓口