片平自動車のブログ一覧

クラッチレリーズフローティングキットと同時作業。

８６ｓ福島のために下げた車高でサーキットを走るようになって、ステアフィールの悪化が発生

以前はウインカ下端の制限のため15ｍｍ程度のダウン量であり開発者曰く、そのダウン量が

ロールセンターを大きく変化させず重心高を下げられる値と言っていますた。

アフターパーツメーカーも、過度な車高ダウンはバンプアウトの強いフロントサスの設計で旋回中の

フィーリングが悪化するとの見解を示しているお。

ステアセンターから指三本分の範囲のフィールが悪く、現在の車高にしてから旋回中に

ステアリングラックブッシュのヨレ分のお釣りをもらって切り戻しを余儀なくされる場面が多々あったお。

以上能書きはここまでｗｗｗ

取り付けたのはこの部品



フロントメンバーセンターリングボルト

残念C型ボルトじゃありませんですたｗｗｗ

リヤのセミリジッドセンターリングカラーと合わせ、ボデ―に対して前後メンバーが

真っ直ぐに取り付けられますた。



C型ボルトが出るはるか昔からボルトの頭はこのサイズだったお。

スレッドコンパウンド塗り塗りして組み付けたお。



バールでメンバーを外に押し広げるようにして組み付ける羽目にｗｗｗ

メンバーに残っていた純正ボルトの座面痕とメンバーボルト取り付け穴から見た

フロントサイドメンバーのナット穴のずれ具合は見ものｗｗｗ

(　＾ω＾)おっおっおっ