片平自動車のブログ一覧

SABR４５イベントで購入した最後の部品、ピロボールタイロッドエンド



今回はフロントのみジャッキアップ。



この部品を交換するお。



SST入れ漁ってたらAPタイロッドエンドプーラ出てきてワロタｗｗｗ

購入記憶がないからきっと父者が購入したのであろう。使用済みだったお。

ナックルハンマー大作戦決行に至らずほっと胸をなでおろしたお。



コンベックスで基点から大体の長さを測ってから取り外したお。



構成部品単体



そして組み付け。

試運転にGO。

ステアリングセンターはっと・・・指２本分右にずれてる。優秀だｗｗｗ

トーイン測定・・・

インに２０mmとなｗｗｗ

１人で測定できるように智恵を絞って２回ほど調整したのち

インに５ｍｍくらいまでなったので面倒になって止めたおｗｗｗ

そのうち気が向いたら修正するお。

ステアリング０点補正して作業完了。

１５ｍｍローダウン仕様の時の感覚に戻ったようだおｗｗｗ

(　＾ω＾)おっおっおっ

間に合いませんですた。

疲れたのでもう寝るお。

明日は笑ってくだしあ・・・

(　＾ω＾)おっおっおっ

前回に引き続き同日取り付けのステアリングリジッドブッシュ

イベント時にSSTは購入しませんですた。送料負担してくれるなら貸借も可ってことだったった。

自分で頭ひねってやってみたいんよ？

というわけで、SST無しで車上ステアリングラックブッシュの抜き取り開始ｗｗｗ



梱包から取り出したのがサムネの画像

20分悩んだおｗｗｗ

ステアリングラックボルトをとりあえず片方外してみたお。

あまり動かないのでもう片方もとりあえず外してみたお。

上下、前後左右色々動かして、いいポイント発見したおm9（・∀・）

はい、ひらめいたｗｗｗ



ギヤプーラー掛かるポイント発見し、グイグイ



ググイグイグイ

抜けますた。

純正ブッシュが再利用できる形で綺麗に抜きとれたので、純正に戻すことも可ｗｗｗ



ステアリングリジッドブッシュの取り付けは挿すだけ簡単なので割愛

ホームページの商品説明通り

↓以下コピー

ゴムマウントで固定されるステアリングラックブッシュをリジッド化します。
ハンドルを切った瞬間のワンテンポ遅れたダルさが解消され、車体のノーズがリニアに応答します。
サーキットからスポーツ走行に適したパーツです。
製品はジュラコンとジュラルミン製です。

↑ここまで

ステアのセンターがずれますた。

ステアリングギヤBOXがリジット化でメンバーに正しく取り付き、

センターリングボルトでメンバーがボデ―に正しく取り付いたので当然だお。

ステアリング切ると曲がる感動

ダルな反応無しに曲がる感動

コーナー中にヨレ無い感動

アッパーマウントが純正でもここまでイケるのかと驚きｗｗｗ

フロントが違う車になったみたいだお。

まだ取り付けていない③へ続くｗｗｗ

(　＾ω＾)おっおっおっ

クラッチレリーズフローティングキットと同時作業。

８６ｓ福島のために下げた車高でサーキットを走るようになって、ステアフィールの悪化が発生

以前はウインカ下端の制限のため15ｍｍ程度のダウン量であり開発者曰く、そのダウン量が

ロールセンターを大きく変化させず重心高を下げられる値と言っていますた。

アフターパーツメーカーも、過度な車高ダウンはバンプアウトの強いフロントサスの設計で旋回中の

フィーリングが悪化するとの見解を示しているお。

ステアセンターから指三本分の範囲のフィールが悪く、現在の車高にしてから旋回中に

ステアリングラックブッシュのヨレ分のお釣りをもらって切り戻しを余儀なくされる場面が多々あったお。

以上能書きはここまでｗｗｗ

取り付けたのはこの部品



フロントメンバーセンターリングボルト

残念C型ボルトじゃありませんですたｗｗｗ

リヤのセミリジッドセンターリングカラーと合わせ、ボデ―に対して前後メンバーが

真っ直ぐに取り付けられますた。



C型ボルトが出るはるか昔からボルトの頭はこのサイズだったお。

スレッドコンパウンド塗り塗りして組み付けたお。



バールでメンバーを外に押し広げるようにして組み付ける羽目にｗｗｗ

メンバーに残っていた純正ボルトの座面痕とメンバーボルト取り付け穴から見た

フロントサイドメンバーのナット穴のずれ具合は見ものｗｗｗ

(　＾ω＾)おっおっおっ

コンバインオペレータ業務＼(^o^)／オワタ

作業終了後トレーラにコンバインを積み込みしているところで雨が降ってきて⊂（＾ω＾）⊃　ｾﾌｾﾌ!!

今シーズンは籾すりを残すのみだお。

というわけで台風が迫るってくる然る日曜日のこと、先日のRevolutionのイベントで

発注した部品が届きますたので取り付けしますた。



こんな感じで梱包されているお。



構成部品



リジットマウントの純正ボルトと交換



まずは取り外して



スタッドボルトに交換。

メーカのカタログじゃ伝わってこない手の込んだスタッドボルトだお。



上下に挟むカラー。

手が汚いって言ったの誰だｗｗｗ



スタッドボルト入れて、カラー入れてその上にレリーズシリンダを乗せるお。



またカラーを乗せて



ナットを取り付ければ完成。

ベルハウジングとレリーズシリンダはカラーを介しているので金属部分が直接触れることがなく

ノーマルに比べれば熱伝導がバリ下がりｗｗｗ

頻繁にエア抜きしないといけない煩わしさから解放されることを願うおｗｗｗ

(　＾ω＾)おっおっおっ