片平自動車のブログ一覧

SSRってハブ径が特殊なのね・・・

ぱっと見73だろうってKYO-EIの73－56のハブリング買ってきて当ててみたら、

あぅーーーー？わない？

ってーなったので、



修理したばかりの旋盤で早速切削

得意先でアドバイスもらったので、最高回転でまわして切削面をきれいに仕上げることができました。

市販のハブリングなんぞ公差分がばがばってことで気楽に作りました。

大体が72.5mm程度で製作。一つだけ72.2mm



プラハンで軽くこんこんして装着。

くるくるに向けてリヤスポイラー外しおよびフロントバンパカバーASSY取替えしました。

ナンバー移植するに当たってマウンティングブラケット移植が面倒なので

作っちゃいました。



これでバンパー取替えのときも簡単にナンバー移植できます。

アルミ加工には



これが切削面の表面粗さ向上に一役買ってくれます。

ドリルもきれいに仕上がります。



おおぅ自分の車じゃないみたいｗｗｗ

（　＾ω＾）おっおっおっ

もはや2ヶ月も前の出来事ですが、せっかく動画編集していたので重い腰を上げてアップしますｗｗｗ

11月の走行でタイヤの溝がほとんどなくなってしまったので、2015のラストランと意気込んでいきました。

ずーるずるにリヤがすべるので、車高調整や減衰調整。

何してもタイムが出なくなって初めて設定を変え始めるズボラさんｗｗｗ

フロント下げーのリヤ下げー。じゃんじゃん下げました。

リヤはフェンダーがギリギリタイヤにかぶるくらいまで。

減衰はバンプ側緩めてリバンプ締めて2015ラストにふさわしいスーパーラップ



1'43"647

ではそのラップです。



1コーナーでオーバー出て動揺しましたｗｗｗ

この日は似たようなペースの車両が多かったので、走りやすかったですね。

86で前後入れ替えの追いかけっこができたのがこの日の収穫でした。

今まで結構ソロ走行が多いので新鮮でしたね。

ズルズルリヤが滑っているため実験と考察しました。

いつもVSCスポーツで走行しています。

車載でもインジケーターが点滅しているのが確認できると思います。

今回のスーパーラップ動画でもなんとなーくカウンター当たってますが、

ある程度適当なカウンターでもVSCがごまかしてくれます。

後で車載で検証しなくてもVSCならカウンター当てている段階で合否判定ができるので、

初級レベルの私の腕では精度を上げていくというメリットのほうが大きいです。

それでですね、リヤが出やすいシケインで実験を

いつもはシケインの切り返しでリヤが出ないようにアクセル調整して、

もしVSC作動したらアクセル戻してヨーが収束するのにあわせてステアリング戻していました。

で、リヤが出たらアクセル全開にしてVSC＆TRCでヨーが収束するかの実験です。

ステアリングはアクセル戻すときの操作とあまり変わらないようにしました。

ではご覧ください・・・



どうです？

今までVSC作動させても両手を話すくらいカウンター当てるって事はありませんでした。

当然実験時も当初両手で保持していました。

しかしイン巻きクラッシュコースに乗りそうだと判断し片手を離し、もう一切りしてコースに留まりました。

滑り始めはあのカウンター量でVSC＆TRC効果によってヨーが収束すると思っていましたが、

ホイールスピン量が上回ってしまってちょっとあせりましたｗｗｗ

用法容量を守ってVSC＆TRCを利用しよう。

これを踏まえてスーパーラップの1コーナーを再生すると違って見えると思います。

気持ちよく2015を終えることができたんですよ？

（　＾ω＾）おっおっおっ