片平自動車のブログ一覧

前回に引き続きテストです。

今回は昨年ベストラップを出したPS3を使用してリヤキャンバー付加に対する効果の検証

おぉぉぉぉ

驚きのリヤグリップ

リヤスポイラーで誤魔化していたリヤのグリップがスポイラー無しでも同様のグリップ。

メカニカルグリップ向上のため、4コーナーも最終コーナーも同様に効果を発揮

初めて4C走りました。二枠連続だったので、仕様は変更せずに空気圧だけ調整して

二枠目走行。

ピットロード出口から左リヤからドンドンガラガラって音が聞こえるように・・・

てっきり大きなヒジキでも拾ったかと思いましたが、車載カメラが落下した音でしたｗｗｗ

せっかくのベストラップが録画されていないガチしょんぼり沈殿丸

でもベストと0.242秒差

2015のベストラップ時と外気温もほとんど変わらず条件は近似しているので、

リヤキャンバー付加によるリヤグリップ向上がスポイラー無仕様のタイムアップに貢献

フロントバンパー周りの空力付加物全般がノーマルに戻っているので、

ステアリングきり始めのレスポンスが低下していることと、

最終コーナーでのこじり操作に反応しなくなっている為かなり怖い



あーローターがー



これだけではなく、フロントローターは冷えた後パッドとの当り面が内周側に集中して、

真ん中から外側はサーキット走行でついたカーボン皮膜が取れていないことから判断するに

ローターの熱倒れが発生したと考えられます。

クーリングガイド取り付けが急務ですね。

前年の17インチブレーキ仕様では前後ともに異常は出なかったので、

86純正ではサーキットを楽しむための装備として不足しているという結論に至りました。

RS-02とのマッチングが気になるところですが、

おそらくこのブレーキの仕様は本年のみとなることでしょう。



なかなかの好タイムｗｗｗ

昨年のベストとのタイム比較すると

sec 1 sec 2はスポイラー無の今回が早い

sec 3 sec 4はスポイラー有りの前回が早い

sec 1 sec 2はメカニカルグリップが重要と考えているので、

今回の仕様がタイムに貢献していると考えます。

また、sec 3 sec 4は車速が高めなので、空力付加物の効果が発揮されていると考えます。

現在の仕様に空力付加物を付加すると・・・いいとこ取りでタイムアップ？

旋回速度が上がってエンジンブロー待った無しになるので、対策するまでやりませんけどね。

その後トラタンさんと某所へ



初めてお邪魔しました。

翌日の準備で忙しい中面白い話をさせていただきました。

帰宅後は我が家のポンコツに整備依頼あったので



ブーツ切れを



純正部品でアウトボード分解して洗浄して・・・

サクッと終わらせました。

タイミングベルトはまた後日

（　＾ω＾）おっおっおっ

ドライブピニオンシムが薄いほうに３種類しか無くなりました・・・

1.70mmでもトー当りに(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ…

トー当りの解消にはドライブピニオンをリングギヤから遠ざけます。

が、もう遠ざける方向に調整するシムは存在しません。

ということで、



1.60mmの鉄板から切り出した自作シム。

やっとフェースあたりに変わった！！！

ならば



右が製作の参考にした正規品ｗｗｗのシム、左が1.65mmで旋盤加工で切り出した自作シム

1.65mmでトー当りに逆戻り。

ここで、ふとコースト側の歯当りを確認してみる

トー当り!?

この場合ヒール当りになってるはずですよ？

はい。

ギヤ磨耗過大のため終了Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ

1.63mmのシム造っても正常な歯当りになるとは考えられないので、

4.8ファイナルはここで中止となります。

一応タイヤ外形で、4.8相当にはなるので本年のテスト内容に影響はありません。

来年度の予算に組み込んで5.1ファイナル（新品）を2017に導入したいと思います。

シムで一財産になるので、引くに引けないｗｗｗ

あー今回は中古品で失敗しましたね～

リングギヤスペーサーと強化リングギヤボルトは

5.1ファイナルにも使用できるのがせめてもの救い。

（　＾ω＾）おっおっおっ

うぃー

デフの部品引き取りにいって・・・



SC実施ｗｗｗ



日も暮れたぜｗｗｗ

タイヤ組んだんだけれども一本エアバルブが折れていたので組めず。

リベンジ

を

手組でｗｗｗ

早速



一度入れたのを片側外しました。



ゴムバルブ使えないサイズなんです。



手配していたエアバルブこれを組みます。

ナットが薄いのでダブルナット締め付けに

手持ちのスパナが使えず困ったちゃん

なので



このように適当な廃材を10ミリ幅でカットして



スパナにしますｗｗｗ



締まったぞ( ﾟДﾟ)ｵﾗー



ではタイヤレバー、マイナスドライバー、バールを駆使して



入ったーというか入れたーｗｗｗ



215/45R16 GY RS-02

エア入れてビードを上げれば完成

そしてホイールバランスは妥協してGSでバランスとりますた。

バランサーほしいなぁー

（　＾ω＾）おっおっおっ

2016年最初の走行してきました。

車両の2016仕様へのアップデートがぜんぜん進んでいませんが

ECUのデータ取りで13週

NEWタイヤはホイールトラブルで持ち込むことができず

空力パーツはFRP成形のやる気が起きず

かろうじてレブリミッター＆スピードリミッター解除の検証はできました。

16インチホイール装着に伴いダウングレードしたブレーキフィールは

あまりよくないものでした。

やはり大きいブレーキのフィールがあっているようです。

ですが久しぶりのサーキットは楽しかったです。

2008年製造のカチコチのウ○コタイヤLE MANS LM703　225/50R16で挑みました。

走り出して(´・ω・｀)

うそっ　私のグリップ　低すぎ・・・



グリップレベルに対しスプリングが硬すぎるのでロールする前に滑り出します。

グリップが低いので、制動距離がとても長くなります。

ウェット路面を走っているようなグリップでした。




目標はウ○コタイヤで50秒台だったので達成して本人はとっても満足ｗｗｗ

特筆すべきは最高速

空力付加物を取り外しコーナリングスピードが落ちてレインボーコーナーの

旋回が遅くなったにもかかわらず最高速が昨年の43秒出したラップに迫る速度

空気抵抗低減＋スピードリミッター解除が効いたかなと。

特にスピードリミッター解除による170km/hからの速度の伸びが違うなと・・・

プラセボ？

次回は3月26日の4Cに参加しようかと思っています。

タイヤ間に合えばいいなー

参加された方お疲れ様でした。

（　＾ω＾）おっおっおっ

追記

編集が終わったので、動画うｐ。

さて外しますか・・・



カシメを起こして



ナットを取り外します。



デフカバー外してベアリングキャップ間違えないようにLRφ(｀д´)ｶｷｶｷ



サイドベアリングレースを保管時に左右取り違えないようにこの後ワイヤで固定しました。



ドライブピニオンをプレスで抜きますが、落下して傷がつかないようにクッションを入れます。



ギコギコ



抜けましたー



( ﾟεﾟ；)ﾑﾑｯ

コンパニオンフランジ取り付けのスプラインとネジ部の径が違うんじゃありませんか？

まぁ先に進みます・・・



ギロチンでベアリング抜きます。



シム1.91mm入っていたので、そのまま流用します。

組みました。

コンパニオンフランジ取り付けできないので、部品発注です。



作業性向上のためワイヤーロックの貫通穴の向きにマーキングします。



クルクル

できるのはここまで。

ワイヤリング楽C－

12日に発注した部品を引き取りに行くので、それまでデフは作業中断。



一方のビッグスロットルフランジ・・・

内径ちょっと間違えましたが、面倒なのでこのまま使います。

to マニホールド取り付け穴とto スロットル取り付け穴あけて外周を整えると取り付けできそうです。

（　＾ω＾）おっおっおっ