片平自動車のブログ一覧

年末は先日不具合がやっと判明した車の修理からスタート



年末は部品が手にはいらないので予めピストンも準備



外そう！



ポン



案の定サビサビ



組んで不具合解消( ^ω^ )ﾆｺﾆｺ



オーダーから40分で出て来ました・・・

すごくのんびり時間の流れている空間だったんですねぇ～



フゥ～！！！



撮る人をアオリで撮るｗｗｗ



昨年末も同じように集まったっけｗｗｗ

(　＾ω＾)おっおっおっ

残り作業の3日目

爪が7割無くなったウインカベゼルをタイラップで取り付けできるように加工

してると・・・



某氏いらっしゃいました～

某氏のアレが一時某氏に渡りそれが我が家にやってきました。

そして程よく打ち合わせ

話し込んでしまいましたねぇｗｗｗ

次の予定が有るので、お土産いただいてお別れしました(・ω・)ノシ



作業再開！！！

いつ買ったかわからないウォッシャー液

いやね、純正タンクに入っていたのって新車からそのまま継ぎ足ししていないんですよｗｗｗ

減ったら足そうと思ったが、使わないので減らない・・・です。

注意書きに全量交換厳守とあるので、新品ウォッシャーバッグに入れるのにお誂え向き



バッグをぶら下げて、バッ直で電源引いてきました。

回路自体はマイナスコントロールので無問題

あえて挙げるとするならIG　OFFでもウォッシャー液を噴射させることが出来るｗｗｗ

11Vでは噴射の勢いが弱いですが、13～14V有れば純正よりちょい手前で着弾するので許容範囲

AD2　8番のエンジンルームメインワイヤ側をカットしてウォッシャーモーターのマイナス側を結線

無用なトラブルを避けるためヒューズボックスのウォッシャーヒューズを抜いておきます。


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夏用メッシュグリルの効果は絶大で、バンパー外してもラジエーター及びオイルクーラに詰まっているのはメッシュを通過した小石ぐらいなもので新規のフィン潰れがほぼありません。

で、冬用のグリルは純正のTメッシュなので、異物入り放題

どげんかせんといかん



面倒になったので、導風板よりちょい広めにメッシュ切り出してセーフティワイヤーで固定



無精髭剃りましたｗｗｗ

冬だしオイルクーラー塞げばよかったと反省


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前日に交換したロッドエンドですが、一晩考えてハブガタ修理せねばロッドエンドの消耗も早まるだろうとハブ交換したらロッドエンド交換と決意

早速新品ロッドエンドからガタ有りロッドエンドへ交換

ハブを早く準備しないとねぇ

で三日間終わり

(　＾ω＾)おっおっおっ

ps我が家でタレ大好評でしたよ！！！

ミッションオイル交換からスタート



流石にサーキット3回走ったので交換。

オイルが温まらないと入りにくいのでBRILL　75w－90へ変更

多分ダイジョブのはず・・・


次



タイロッドエンド交換



ロッドエンドのみ取り外し



痛みがないか点検します。



輸入したロッドエンドが同一かどうか確認



OKなので組み込み

ホイール取り付けてガタ点検して発覚！！！

薄々感づいてはいましたがハブベアリングが天に召されていました・・・

直進で出るブレーキ擦過音がステアリング切り込むと消えていたので覚悟はしていました(^q^)

部品が手にはいらないので、どうしましょう


次



ウォッシャータンク撤去



スッキリ！！！



購入して放置していたもの



DENSO製ウォッシャータンクバッグ

某オク等やTRUST辺りからもカンガルーバッグ売っています。

でもDENSOロゴが欲しかった。

ここはブランド品を奢ります。



スッキリ



PIAAのホーンも取り外して純正を取り付けて軽量化

ホーン使わないもの(´・ω・｀)

バンパー付けて2日目終わりっ

あ、フロントの車高調も街乗り用に交換したんだった。

(　＾ω＾)おっおっおっ

SUGOもクローズになったので冬支度します。

今回は



ホームセンターで思いついた脱落対策

走行中はラジオ聞かない・・・ですよね？

ラジオアンテナベースにワイヤをボルトで固定

ロガーのストラップ穴にワイヤ取り付けて完成

万が一走行中固定テープが外れてもワイヤーロックで安心！！！



次



グリスガン購入



某氏が有効活用してくださいと提供してくれたのでありがたく使います。



敬意を払い、丁重に洗浄



すぽーん！！！



すぽぽぽぽーん！！！



合体



スタビリンクが更にショート化されます。



あれしてコレしてからグリスアップ



到頭スタビが下がりましたｗｗｗ

ついでにリヤに8インチバネ入れてヘルパー組めるかテストしたら入ったので、そのまま組み！

明日もがんばるぞー

(　＾ω＾)おっおっおっ

12日月曜日にクラッチが軽くなりました。



今までが左

軽くなったのが右

以前からサーキットで体感してもらってましたが

正常時はすぐピークが来てその後は踏力減少しながらって感じです。

異常に気が付いたのはピークの踏力が減少しながらもストロークが増えても踏力一定の範囲が感じられたため

+

停車状態でリバースに入りにくくなり、走行中も回転数を合わせないとシフトが重い

サーキット走行後ならまだしも街乗りで突然クラッチラインにエア噛みが発生するとは経験上考えにくい

エア抜き実行後「多少」改善されたことから、今回「も」レリーズフォークが天に召されたと判断

早速知っている限り一番の強度のフォークを発注

GWの悪夢が再び起きぬよう祈りながら週末を迎えました。

で



降ろして



比較



純正フォーク改　574g



VELOX　541g

軽いｗｗｗ

必要な部分に必要な暑さがあれば軽量にできますものね。

純正改でダメだったのですから



強靭そう・・・



VELOXドライブトレーンロゴ入り



クラック入り～

強化クラッチはしっかりしたショップで組み付けすると軽くなるよって書き込み見かけました。

他車種でしたが修理書通りに組んでも重いのなら修理書に書いていないようなノウハウを持ってして対応しなければならない

多分コレがショップで組み付けすると軽くなるってことの正体かと。

設計上の踏力よりも軽くすることは出来ませんが、不用意に重くなるのを防ぐことはできそうです。

実践　片平自動車の修理レベルが1上がった～



意外だったのがヒートスポットが取付時の画像と比べてもほとんど増えていないこと。

あれだけガッツンガッツン繋いでるんですけどねぇ～



1万5千キロぐらい使用したディスクの厚みを計測。

新品3.9mm→3.7mm

サーキットでガンガン使っても減らないですねぇ



次回の参考に測定値をメモしておきましょう

予定よりも遅く組み終わりましたがまだ時間の余裕が有るのでSUGOへGO



居ました。気持ちよく年を越すことが出来る人ｗｗｗ

なんやかんややって



赤旗で終了っと

SUGOは今シーズン終わりましたが、来シーズンまた皆様よろしくお願いします。

来週はオイル交換に車高調交換してバンパ交換のロッドエンド交換、ウォッシャーバッグ取り付けって～ところですかねぇ

(　＾ω＾)おっおっおっ