片平自動車のブログ一覧

前回ポン付けビッグスロットルでは我慢ならずリミッターカット以外では初めてECUの調整をはじめました。

書き込み後に走行してみるとアクセル踏めども加速せず・・・

コレ正にAT車のSNOWモードｗｗｗ

やりすぎたので減らした部分をちょい増やし、そもそも0と数値が入っていたところも微々たる数値を入力

あくまで街乗り用のコントロールが得られればいいので、3200min-1以下且つアクセラレータペダル開度40%って範囲で調整

スロットル開度80%以上でのコントロールを確保のため全体の数値をちょい減らし

アイドリングは吸入空気量多くて困る困るｗｗｗ

そのせいでトルクバッチリでエンスト知らず～

いや、アイドル走行で加速して困るため点火時期送らせてトルクを減少させる

試運転の不満点をマップとにらめっこして修正版製作



そして再び書き込み

街乗り用へと変更した範囲は、ほぼφ65と変わらぬ出力特性になったと思われ。

テストルートを朝夕4日間走行

出力特性同じため、平均燃費もφ65のときと変わらず

ETCS-i減速時制御はどこで変更するかわからなかったため放置

φ70でφ65と同じ制御をするものだからエンブレがちょい弱く、クラッチ断時の回転落ちも鈍く

代わりにシフトアップとのタイミングがバッチリ合うので適当に操作して変速ショックが出ないミラクル

減速時制御でバンバン空気がシリンダ通過するので、再加速時のスロットル開でも応答遅れが減少

それすなわちレスポンスアップなり・・・

但し、アイドリングからの一発目のレスポンスは変わらないなり～

点火時期でトルクを減らしたおかげでエンジン回転変動に関するあらゆるショックが少なくなって乗りやすくなり( ^ω^ )ﾆｺﾆｺ

っと今回も正しく備忘録



①エアクリもノーマルなのにビッグスロットルにして馬力なんて上がるわけないッペよ？

②ワイヤー式のようにアクセラレータペダルとスロットルバルブの関係をリニアなマップと書き換えるのは愚

③出力はスロットルバルブで調整、アクセラレータペダルは出力を要求、出力はECUが決定

④思い出したら備忘録へ・・・

(　＾ω＾)おっおっおっ

先日ビッグスロットル取り付けました。

挙動は・・・

予想通り

要求するアレに合わせてスロットルバルブがビフォーアフターで同じ開度になるので

要求するアレよりも多くアレが出る

↓

わー、ばりきがあがったよー

ちょっとふむだけでぐいぐいすすむよー






































全開走行以外は無用の長物

そこで、開度を減らしてビフォーアフターを同程度に調整する必要有り

3200min-1以下はマップ書き換えてゴリゴリ開度減らし

アレもゴリゴリ減らしました。

出力電圧と開度のマップが見つかれば一番単純かつ簡単に修正出来るのでしょう

スキルがないので今ある方法でちびちびやるしか無い

エピファン導入？

ないないｗｗｗ

ビッグスロットルにしてもアイドリングが650min-1に落ち着くのはフィードバック入るからで、

フィードバック入っていない状態でアレすると3000min-1近くまで上がってしまう症状が出る模様

一度ニュートラルでゴニョゴニョするとフィードバック入って落ち着くので落ち着いて操作する


ちょっと数値減らしすぎたので気が向いたら微調整

電動ファン作動を標準－2℃にしてみたり

ギヤポジションを4.5ファイナルでタイヤ外形640に合わせてみたり

あ、ビッグスロットル化でウォームアップアイドル中失火するようになったので、コレも微調整必要ですね

書き換えツール入手より1周年～

コレこそ自分用備忘録

(　＾ω＾)おっおっおっ