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CT200hが発売されて、最初の土曜日。今日実車を見に行かれた方も多いのではないでしょうか？


私も本日試乗させてもらってきました。ちょっと天気が心配でしたが、雪も降ることなく、予定通り試乗出来ました(^^;)




今日は試乗が混み合っていると言うことで、いつものコースではなく、下道オンリーでした。また高速も試乗してみたいので、もう少し落ち着いたら、また行ってみたいと思います。


うちのDには、4台のCTがありました。展示車はVer.Cが2台。ホワイトパールクリスタルシャインとレッドマイカクリスタルシャインでした。試乗車はF SPORT とVer.L。こちらはそれぞれ新色のフレアイエローマイカメタリックとファイアゲートマイカメタリックでした。写真は試乗車のF SPORTです(^^)




乗った感想ですが、足回りは結構しっかりしている印象でした。若干固めの印象でしたが、いいと思います。ステアリングが小ぶりで、かつ太い(^^)。コレはスポーティで良かったです。さらに好印象だったのが、ステアリングヒーター。これはいいですね。今の時期は必需品です。この装備はレクサス全車に展開して欲しいです。


燃費重視なのか、ノーマルでもかなりスロットルは絞ってますね。スポーツモードだと違和感なくスタート出来ます（笑）。自分が乗るなら、年中スポーツモードの気がします(^^;)


ハイブリッドでのパドルシフトは新鮮でした。さらにパドルシフトの動作モードが、個人的にはかなりヒットでした。IS同様、シフトをSレンジにするとパドル操作が可能になるのですが、加えてDレンジでも、シフトダウンはパドルで可能です。パドルシフトが有効になると、ノーマルモードでも、タコメーターが表示されます。Dレンジからパドルシフトを有効とした場合、信号などで一旦停止すると、自動的にパドルシフトが無効となります（通常のDレンジのモードとなり、ハイブリッドシステムインジケーターに戻ります。）。Sレンジの場合は、一端停止しても、パドルシフトは有効のままです。ISのパドルシフトはDレンジで有効とした場合、確か自動的には戻らないですよね。。。

私は、このCTの動作モードの方が自然で好きです。ちょっとエンブレを使いたい時に、重宝しますよね。本格的にパドルシフトを楽しみたいときは、Sレンジにすれば良いわけだし。この動作モードが定着するといいなぁ(^^)


あと、今日気づいて点では、時計の表示が大きい（笑） 逆にナビのモニターがちょっと小さい気がしました。位置的にかなり遠い位置にあるので、もう少し大きい方が見やすいと思います。モニターに黒枠のベゼルがあるのですが、あのベゼル部分を全部表示画面にすればよかったのに、と思います。


その他、話題の装備としてはパフォーマンスダンパーですよね。正直乗ったときに違いが分かるかどうかは自信ないですが、なんとこのパフォーマンスダンパーを体感できるキットが、うちにはありました(^^)



↑写真左下にダンパーがないものが写っていると思いますが、この２つの側面を、写真のようにハンマーでたたくと、持っている手に伝わってくる振動が明らかに違います。こんなので変わるんですね。ちなみに、実車では、こんなところに付いてます。



あと、個人的は、CT200hのリアが好きなのですが、なんとこのテールランプ、外側しか光らないんです。今まではブレーキランプは点灯しませんが、テールランプは4灯光ってましたよね。ついにテールランプも光らなくなってしまいました。。。何故なんだろう？？でもそのうち、サードパーティーから4灯化キット出そうですね(^^)



CT200h、なかなか面白い車です。あと個人的に気になるのは、モデリスタバージョン（笑）どこかに、展示車とか試乗車とかないかしら？？一度見てみたいです(^^)