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久々の車ネタです(^ ^)

先日ディーラーのご好意で、パサートGTEをロング試乗する機会を得ましたので、レポートしてみたいと思います。お借りしたのは、セダンのGTEアドバンスです。装備てんこ盛りのグレードですね。


ロングドライブで福井県勝山市の恐竜博物館まで行ってきました。名古屋から名二環、名古屋高速、名神、東海北陸自動車道で白鳥まで行き、そこから国道158号線で勝山へ向かいました。




スタート時の電池残量は半分でした。電池での航続可能距離は20kmとなってました。走行モードは、Eモード、ハイブリッドモード、バッテリーチャージモード、GTEモードがあります。スタートは自動でEモードになります。今回走行距離が長いので、ハイブリッドモードをメインに走りました。

ハイブリッドモードだと、スタートしてモーターのパワーが一定値、ちょうどメーターで針が真上の部分にくるとエンジンがかかります。このモードだと、基本バッテリーはセーブの状態での走行になりますね。減りもしませんが、増えもしません。積極的に回生してバッテリーをチャージすれば良いのですが、アクセルオフにすると、基本すぐにコースティングモードになって、そのまま滑空して燃費を稼ぐという感じです。トヨタのハイブリッドだと、隙あれば回生みたいなイメージですが、VWは考え方が違うみたいですね。

回生で充電しようとして、シフトをBレンジにすると、それはそれは強い回生ブレーキがかかります。しかし、回生ブレーキが強すぎて、みるみる速度が落ちてしまいます。なので、下坂などを利用して充電しようとしても、回生ブレーキが強すぎでうまくいきません。これはもう少しなんとかならなかったのでしょうか。

結局走行しながら充電しようとすると、バッテリーチャージモードを利用するしかありません。これはエンジンを回して充電するのですが、そうすると、燃費は悪くなります。メーターの瞬間燃費計では約10km/Lを指してました。

そんなこんなで、結局ハイブリッドモードでの走行になるのですが、そうするとバッテーリーは減りもしないし、増えもしないので、200km走行して、残量はスタート時とほぼ同じ半分の値を指していました。この時の燃費は20km/Lでした。

スタート時などにモーターによるアシストがありますが、これだとほとんどガソリン車と変わらない燃費ですね。燃費を稼ごうとすると、積極的にEモードで走行する必要があります。そのためには充電できる環境が必要ですね。もともとプラグインハイブリッドなわけだし。。。

確かに、パサートGTEは、静粛性の高さや、走行の滑らかさ、充実の装備、重量増による乗り心地の良さなどの利点はいくつかありますが、ガソリン車との価格差100万を埋められるかというと、ちょっと厳しいかなぁというのが今回ロング試乗した感想です。ちなみに、装備面では来月パサートの商品力強化が行われるようですし、そちらを狙う方が良いかもしれません。

ちなみに、帰りも同じコースで帰ってきて、燃費は20km/Lでした。


恐竜博物館の帰りに奥越高原に寄ったのですが、なかなか景色のいいところでした。また今度ゆっくり散策でもしてみたいです。




最後に、今回このような機会を設けて頂いたディーラーの○代様、ありがとうございました。