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曜日に見た７３年式カレラＲＳについて、インターネットでいろいろ調べてみました。

　ダックテールのニックネームを持つリア・スポイラー、オイルクーラー内蔵可能なフロントスポイラー、７Ｊホイールの太いタイヤを収めるために張り出したリア・フェンダー等で武装する。エンジンは２．７Ｌで２１０ＨＰを発揮・・・・・などなど。
　サイドの『Ｃａｒｒｅｒｅ』デカールが特徴だった。新デザインの鍛造アルミホイールは『Ｃａｒｒｅｒｅ』デカールと同色に塗られる。ダックテールスポイラーやデカールが備わっていないカレラＲＳもあった。

　なんと売り物がありました。委託販売で価格はＡＳＫになってますが、いくらなんですかね？？
　　

ろいろわかったことをまとめときます。希少価値とともにとてつもなく高価なクルマであることはわかりましたが・・・・・引用し捲りで著作権に引っかかりますかね？？

　１９６３年、フランクフルトショーにポルシェ９１１の原型である９０１が発表されて以来、基本的なスペックを変える事なく、２０年余りの間９１１シリーズは生産が続けられています。７０年代の初頭、ポルシェは量産車をベースにした車のレースに興味を持ち始めていました。７２年当時、最速のプロダクションモデルは２．４Ｌの９１１Ｓでしたが、レギレーションの問題で新しいモデルが必要となり、開発されたのがカレラＲＳ２．７Ｌです。

　９１１Ｓ ２．４Ｌをベースにしていますが、エンジンは２．７Ｌ ２１０ＨＰ／６，３００ｒ．ｐ．ｍ．を積み、内外装を簡素化したライトウエイト仕様は９００ｋｇまで軽量化されています。ボディーは７Ｊのホイールが収まるようにリアフェンダーを拡幅し、リヤーのエンジンフードに空力対策の為のＦＲＰ製ダックテールが追加され、ここにカレラＲＳ２．７Ｌが完成しました。

　ポルシェは、カレラＲＳをグループ４（スペシャルＧＴ）の当時のレギレーション（１２ヶ月間に最低５００台を生産する事）を満たす為に、純然たるホモロゲーション取得用の“レーシングタイプ（Ｍ４９１）”。バケットシート付の“スポーツ（ライトウエイト、Ｍ４７１）”。豪華装備の“ツーリング（Ｍ４７２）”の３タイプを用意し発売しましたが、５００台はまたたく間に売り切れ、最終的には１５８０台（レーシング５６台、スポーツ２００台、ツーリング１３２４台）のカレラＲＳを売る事になり、最低１０００台の生産が義務付けられているグループ３（量産ＧＴ）にもエントリー可能となってしまいました。レーシングバージョン（Ｍ４９２）２．８Ｌの“ＲＳＲ”も５５台作られました。カレラＲＳの活躍はいろいろありますが、象徴的なものは、デビュー戦のデイトナ２４時間でいきなり総合優勝をした事です。このようにカレラＲＳはレースをする為に生まれた車です。

時正規輸入車は僅か１４台だったとか。このくらい古くなってしまうと正規か並行かは気にしないんですかね？？どなたか買われたら、日曜日にいつもの某ＰＡに乗ってきて見せびらかしてください。

【追記】
　いろいろ変えてあってオリジナルな部分少なさそうでも価格応談（１，６００万円？？）ですわ。