ポルシェですわのブログ一覧

週は暑い中、チャリで国立競技場まで東京２０２０大会１周年記念セレモニー観に行ったけど、今週は近所の公園でイベント見物ですわ。

　近くていいんだけど・・・・・まだ朝７時前！！ いつもよりかなり早起きしてます。公園に着くと、元Ｆ１レーサーの片山さんがチャリ乗ってました。

サイン会してる人！？自転車の有名人わからないんだけど・・・・・マンガ・弱虫ペダルの作者さんだそうです。


あ、元会長！！選手じゃない人しか見分けらんないですわ。


クルマネタ探しに駐車場も覗いてみました。サポートトラックかしら？？


ライダーズミーティング。ここから富士スピードウェイまでオリンピックロードレースと同じコースを走るそうです。


開会セレモニー。


記念撮影！！人だらけですわ。


スタート直前、バルーンが萎・萎・萎！？トラブル発生！！


しばらく待ってましたがバルーンは諦めて、スタート！！まずはＡグループから。


３分後、Ｂグループスタート。


さらに３分後、Ｃグループスタート。バルーンはちっとも膨らみませんね。あと３グループあるけど・・・・・次の場所へ。


大國魂神社へ先回り。オリンピックでは境内もチャリで駆け抜けてましたが、今日はチャリ押して歩いて通過。


参拝。


タイムを競うレース形式じゃなくグループごとに走るサイクリングイベント。信号守って走ってました。


ここから長い上り『激坂！！』。片山さんに『山？？』みたいな反応されちゃいましたが、もう追いつけないですわ。


山の上にある稲城中央公園へ先回り。エイドステーションになってるんでしばらくいるみたい。


地域の住民の皆さんと交流タイム。『ドンドンドン』て言う人いなくても『ベタベタ』って言ってました。


６グループ全員揃ったとこで『オネカン戦士稲城ペダリオン』と記念撮影。やっぱり人だらけですわ。


稲城の山を駆け上がったんで喉カラカラ。暑くて暑くてバテバテ。涼しいサイクルカフェでちょっと休憩。


店内からガラス越しに見物。Ａグループはもう行っちゃったみたい。スタートのときとメンバー入れ替わってました。


お気をつけていってらっしゃい。私はここまでにします。


全員走り去ったあとは、団長サイン会になってました。


電車の輪切り！？珍しい物運んでますね。


さっきまでの人集りがウソみたいに、もう誰もいなくなりました。稲城市は『自転車のまち稲城』なんですね。


地元の観光物産館でヤギにエサやりタイムなんだけど、全く見向きされず。暑くて食欲ないのかしら？？


ほんとバテバテ。土曜日恒例のラーメン屋さん巡りする気力もなく駅前のファミレスで朝ご飯と昼ご飯食べてお終い。

　7月30日、ポルシェ・モータースポーツは来年、カスタマーチームとともにグローバル競争に参入する新型GT3マシン『ポルシェ911 GT3 R』を正式発表し、その技術的な詳細を公開した。

　最新のポルシェ911 GT3 Rは、992世代の『ポルシェ911』ロードゴーイングモデルがベースとなっている。ドイツのメーカーによると、この新型GT3カーの主要なフォーカスエリアは、“パワーの向上、洗練されたエアロダイナミクス、バランスの最適化”であるという。

　ポルシェは先月、スパ・フランコルシャンで今年4月に行われたテスト中に撮影された“タイプ992”GT3マシンの最初の画像を公開し、この週末には同地で開催されている『トタルエナジーズ・スパ24時間』において、初めてこの車両を一般公開している。

　新型911 GT3 Rは、2019年型の先代モデルと比べてエンジンの排気量が大きくなっており、“タイプ991.2”の4.0リットルを上回る4.2リットル（4194cc）となった。出力は416kW（565PS）とされている。

　エンジンの容量が5％増加したことについて、ポルシェは「異なるBoP分類に対応するために、より大きなリザーブを利用する」という目標を達成することを期待している。また、同ブランドはアマチュアドライバーに「より適した」ものとするため、エンジンの回転域の全体にわたってトルクとパワーのカーブを最適化したと述べている。

　スパ・フランコルシャン、ニュルブルクリンク、デイトナでの24時間レースをはじめ、いくつかの主要な耐久イベントで優勝している2019年モデルと同様に、新型GT3カーのエンジンは4バルブテクノロジーと直噴燃料を採用したリヤマウントの水冷フラット6ボクサーが採用された。

　しかし、リヤディフューザーのスペースを確保するため、エンジンは前方に5.5度傾けられている。さらに、オルタネーターとエアコン・コンプレッサーを移動させ、エンジンとギアボックスの前方かつ車両の低い位置に配置したという。

　搭載されるシーケンシャル6速ギアボックスは、992世代の現行911 GT3カップカーに由来するものだ。

　ポルシェ 911 GT3 Rプロジェクトマネージャーのセバスチャン・ゴルツは、「私たちは、先代モデルで、とてつもなく大きな成功を収めた。そのため、後継モデルに対するハードルは高くなった」と語った。

「私たちの課題は新しい911 GT3 Rをさらに速くすることではなかった。BoPによって設定されたパフォーマンス・ウインドウ内での分類が、この利点をすぐに打ち消してしまうからだ」

「我々にとっては顧客がレーシングカーをより長く、速く走らせることができるようにすることが第一だった。そのためには耐久性が必要となる。また、ドライバビリティの向上に重点を置いた」

「これは新しい4.2リットルエンジンの広い使用可能回転域、より安定したエアロダイナミクス、リヤタイヤへの負荷低減に反映されており、その潜在能力をより長く持たせることができるようになっている」

■ポルシェのGT3カーでは初となるスワンネックステーを採用

　2023年にデビューする新型ポルシェ911 GT3 Rの特長には、より正確なステアリングとタイヤの摩耗を低減するために設計された、改良型サスペンション・コンポーネントも含まれている。フロントアクスルはダブルウィッシュボーンレイアウトで、リヤアクスルは2019年型のクルマと同様にマルチリンクデザインとなっている。

　ホイールベースは、リヤタイヤをより後方に移動させたことにより従来の2459mmから2507mmへとわずかに延長された。

　ニューモデルの空力プロファイルは“レースアンダーフロア”のコンセプトの下、ポルシェ911 RSRと同様の高めのアンダーボディを採用し、リヤディフューザーに向けてきれいな空気の流れを作ることを可能としている点が挙げられる。また、ポルシェは同社のGT3カーで初めてリヤウイングに“スワンネック”マウントを導入した。

　同様のステーレイアウトは、アウディR8 LMSエボIIや、29日に初公開されたフェラーリ296 GT3にも見ることができる。

　コクピット内では、ロールケージ内の人間工学を向上させるためにドライバーポジションを中央に寄せ、FIA国際自動車連盟が新たに開発した側面衝突保護装置を搭載している。

　また、ステアリングホイールの周辺には、911 GT3カップの10.3インチディスプレイや、GTE仕様の911 RSR-19に採用されたクラスター型マルチスイッチコンセプトなど、他のポルシェのレーシングカーに由来する要素が盛り込まれた。

　ポルシェのカスタマーチームは、2024年からGT3ベースのマシンを受け入れるWEC世界耐久選手権やル・マン24時間レースをはじめ、グローバルフォーミュラを採用する幅広いシリーズでこの新型GT3マシンを走らせることが可能となる。

　ポルシェは、この2023年モデルの価格を51万1000ユーロ（約6960万円）プラス消費税と発表。新型ポルシェ911 GT3 Rは今年後半にはノンホモロゲート仕様でレースデビューを果たす予定となっている。

【Ｙａｈｏｏ！ニュースより】