トロッコ王子のブログ一覧

街乗りの時、4速のままか、5速にあげるべきか悩むときがあります。
燃費的には、どちらいいのかな？

実験しました。燃費計測には、トラストのインテリジェントインフォメータータッチの区間燃費を利用しました。車のスタート、ストップを自動検知し、その間の燃費を表示します。
https://minkara.carview.co.jp/userid/182015/car/71172/2113401/parts.aspx

走行条件を合わせるため、走行コース（約1.7㎞）を固定します。もちろん往路だけで計測します。

40㎞/h走行
4速＠1700rpm　17.7km/L
5速＠1400rpm　19.8km/L

ちなみにそれぞれ2回ずつ測定し、誤差は0.1㎞/Lだったので、信頼できる値と思われます。
俺の右足クルーズコントロール、精度良さげ。

50㎞/h走行（後日、追加実験）
5速＠1650rpm　19.7km/L
6速＠1500rpm　21.0km/L


燃費の数値そのものは、走行距離によって増減するのであまり意味がない。
注目すべきは、高いギヤを使ったほうが燃費がいいこと。
低速回転ではポンピングロスが発生するので、ある程度回したほうが
燃費がいいということを耳にするのですが、
1ZZ-FEの場合、1500rpm前後でも良い仕事をしてくれるとが分かりました。

いつでも加速できる、1段低めのギヤの運転は楽だけど、
それはギヤの性能を極限まで利用していることにならないので、
燃費効率的にはイマイチなんでしょうね。

昔から言われていることだけど、定速走行ではなるべく高いギヤ、加速時は1段落とす、ということを再確認することが出来ました。

最初のエラーは、こちら。

2回目のエラーは、こちら。


今回のエラーは、最初と同じ症状。
距離は、144,448km

2速で走行中、メーター内のシーケンシャルマニュアルトランスミッション警告灯が点灯。
シフトアップ、ダウンが出来なくなった。そのまま、走行中にNポジションにするとニュートラルになり、
Sポジションに入れると2速のまま走行再開できる。クラッチのアクチュエーターは正常らしい。

エンジンの再始動で、正常に戻った。
何となくだけど、シフトレバーポジションセンサの不具合っぽいな。