トロッコ王子のブログ一覧

先週の事ですが、MR-Sの11年目車検を無事に終えました。
距離は、15万キロをちょうど超えたあたり。


新車時からそのままのブレーキパッド残量は、フロント4.0ミリ、リア5.5ミリ。
このペースだと20万キロ無交換を狙えそう。

クラッチも、足回りも無交換。こちらは相当へたっていると思われる。
その他の機関はいたって快調。SMTのエラーは過去に3回出たけど、エンジン再始動で復帰。
真剣に20万キロ越えを目指しています。

軽量になったNDロードスターも気になるけど、初物は怖いから狙うなら数年後の改良型だろう。

たんぽぽ倶楽部とみんカラきいろ組の合同ミーティング（今年で3回目）に参加しました。

あいにく前日の土曜日は2つの飲み会を梯子するハードスケジュールだったので、第一集合ポイントでの合流を早々に断念し、中間目的地の美ヶ原高原美術館に直行しました。

本陣到着の3分前に現地に到着。おかげで、約60台の黄色い車の入場行進を拝むことが出来ました。

その後、ランチバイキングの蓼科グランドホテルまでのツーリング。黄色い車が線となって続きました。対向車の反応も上々でした。

今回、最も印象に残った車は、日産フィガロ。外装もいいが、内装の雰囲気が抜群に良い。




素晴らしい準備、運営をして頂いたスタッフの皆様にお礼を申し上げます。

先日、走行中にパンクを経験したので、前々から気になっていたTPMSを導入しました。
初めてなので、自分でも取り付け可能なバルブ取り付け型を選択。

値段も安く、評価もそこそこ良いTYREDOG　TD1300A-Xにしました。
カラー液晶の上位機種TD1400が、プラス1000円となっていましたが、白黒のほうが視認性が良さそうなので、こちらを選択。

今のところ、問題なく動作してくれ、コストパフォーマンス的にも満足。ティーダ用にもう１つ買うか、迷っています。

詳しくは、パーツレビューと整備手帳で。

街乗りの時、4速のままか、5速にあげるべきか悩むときがあります。
燃費的には、どちらいいのかな？

実験しました。燃費計測には、トラストのインテリジェントインフォメータータッチの区間燃費を利用しました。車のスタート、ストップを自動検知し、その間の燃費を表示します。
https://minkara.carview.co.jp/userid/182015/car/71172/2113401/parts.aspx

走行条件を合わせるため、走行コース（約1.7㎞）を固定します。もちろん往路だけで計測します。

40㎞/h走行
4速＠1700rpm　17.7km/L
5速＠1400rpm　19.8km/L

ちなみにそれぞれ2回ずつ測定し、誤差は0.1㎞/Lだったので、信頼できる値と思われます。
俺の右足クルーズコントロール、精度良さげ。

50㎞/h走行（後日、追加実験）
5速＠1650rpm　19.7km/L
6速＠1500rpm　21.0km/L


燃費の数値そのものは、走行距離によって増減するのであまり意味がない。
注目すべきは、高いギヤを使ったほうが燃費がいいこと。
低速回転ではポンピングロスが発生するので、ある程度回したほうが
燃費がいいということを耳にするのですが、
1ZZ-FEの場合、1500rpm前後でも良い仕事をしてくれるとが分かりました。

いつでも加速できる、1段低めのギヤの運転は楽だけど、
それはギヤの性能を極限まで利用していることにならないので、
燃費効率的にはイマイチなんでしょうね。

昔から言われていることだけど、定速走行ではなるべく高いギヤ、加速時は1段落とす、ということを再確認することが出来ました。

最初のエラーは、こちら。

2回目のエラーは、こちら。


今回のエラーは、最初と同じ症状。
距離は、144,448km

2速で走行中、メーター内のシーケンシャルマニュアルトランスミッション警告灯が点灯。
シフトアップ、ダウンが出来なくなった。そのまま、走行中にNポジションにするとニュートラルになり、
Sポジションに入れると2速のまま走行再開できる。クラッチのアクチュエーターは正常らしい。

エンジンの再始動で、正常に戻った。
何となくだけど、シフトレバーポジションセンサの不具合っぽいな。