冬の燃費対策 吸気温度を上昇させる

助手席側のサンドインテークを塞いで吸気温度を上げる作戦。
100円ショップで購入した書道用のフェルト下敷きを丸めて詰めてみた。
吸気温度を上げて、空気密度を下げる。空気の絶対量が減ることで噴射ガソリン量を減らすと同時にポンピングロスの低減を狙う。

OBD2で吸気温度を確認（※この画像は別日撮影）。外気温7度50km/h巡航時における温度は、塞ぎ無しだと17度に対して、塞いだ時は20度程度（2〜3度上昇）になった。速度を上げて80km/h巡航時は塞いでも塞がなくても17度程度でほぼ同じ。うーん微妙。
インジェクタ噴射時間の観点で見てみると、数値に違いは無し。
参考までにスモールライトを点灯させると、インジェクタ噴射時間は0.1ms長くなる。
つまり、吸気温度を3度程度上げただけでは、スモールの有り無しほどの燃費差には繋がらないことが分かった。

ちなみに運転席側のサイドインテークも塞いでしまうとどうなるか？
結果は助手席側のみを塞いだ時よりも温度が低くなってしまった。
両側を塞ぐと空気はエンジン下部から吸気口に直接移動しているからと思われる。
運転席側が空いていると、運転席側インテークから入ってきた空気がエンジン付近を通過する際に加熱され、その暖められた空気をエアクリが吸うのだろう。奥が深い。