情熱開放のブログ一覧

PIVOT　まだ使ったことはありません・・・

追加メーター・・・大森のタコはつけたことがありますね。

XB32Sにはつけません。

よく運転する人が使い方をマスターできそうにないからです。

XB32S

家人の運転では燃費が悪すぎる。

C70Ⅱの高速走行と同じとはこれ如何。

今は、純正のコンチを履いているが次は

ダウンサイズして

175/65R15に。

なぜなら燃費狙い

そして、アクアやFITの新車はずしタイヤ狙い。

１）新車はずしのOEMで　15000円

２）DL　EC202で　22800円

３）DL　ENASAVE　PREMIUMで　34500円



１）はエコタイヤはどうか不明（HVの純正ではあるが・・・）

２）Acである

３）AAAｃである。


どれくらいの燃費差になるか。

C70Ⅱでは、VE302（非エコタイヤ）からYH　AD　ｄB（Ab)になって

10～20％以上の改善が見られた。これほどまでか？

タイヤ＆ホイールサイズが変わったせいもあるだろう。


（転がり抵抗でみると、ランク外とAでは抵抗75％低減、ランク外とAAAでは50％低減です。

AからAAAは20～30％の低減ですね・・・）


さて、XB32Sの場合

１）で現状のまま、２）で10％改善　３）で20％改善　と推定すると・・・

A)　30000kmまで乗れるとします。

B)　現状の燃費が12km/L少しです（ひどすぎる。私がのれば15km/L以上出るのに・・・）

C)　現状で30000km走るのには、2500Lのガソリンを要します。

D)　ガソリン代を160円/Lとすると、40万円です。

E）　10％の改善で4万円、20％では8万円のガソリン代が浮きます。

F)　すると　１）よりも２）、２）よりも３）のタイヤが、お財布にとってよいですよと推定できます。

非エコタイヤからAAAのエコタイヤに変えて、燃費が5％しか改善しないとは思えません。

5％であっても2万円。

タイヤ価格の差とガソリン代の差がイーブンになっています。

こういうことですから、みなさんもエコ＆エコの観点からは、AAAのタイヤを選ぶのが得策だと

お分かりいただけると思います。

ちょっとお高くても、エコタイヤを。






え～っと

12km/Lの20％改善で14.4kmL・・・

あほか。

アクセルワークの問題じゃあ！

わしが運転したら、17km/Lは優に超えてくるはず・・・。





次の問題となるのは、

このままコンチがちびるのを待つか、

さっさとAAAタイヤに交換するか

（これ以上の低燃費タイヤは期待できない。ウェット性能の改善だけ・・・

しかし、王者BSが動かないだけに、DLもYHも何もしないだろう

YHはAAAより、Aaっていう方向に進んでいるし・・・）


この当たりは良くわかりません。

ひどくガソリン代が高騰するなら簡単ですが。



　

オーリスが飾られていたので

（SAIを見にネッツに行ったから）

覗いてみた。

これで300万超えるって。

100万のチューンだって。

ならフルチューンでサーキット仕様にするわ。

そのほうがシャアに相応しいわ。

シャア専用はただノーマル然とした赤いボディに

羊の皮をかぶった狼よろしく

ハイプレッシャーターボにしないとね。

ジオンではなくて、HKSと手を結ぶべきだったのでは？

トヨタさん。

HKS関西の某氏、関西のいちびり精神で、

これぞ、シャアモデルだ～～って

出してみる？

C70Ⅱの空気圧・・・たいやがちょっとひしゃかんでいる？

先週ちょっとタイヤが重かった・・・

近所のGSでエア注入のため、給油をしにいった

（お値段の都合で、最近はちょっと遠くを利用していたので・・・）

久しぶり。半年振りかな？

店長がZC72Sと話をしていた。

私のZC31S（かつての記載変更済みサーキット仕様車）をみて

いい車だ、ほしいと褒めちぎっていたこともあり、

エアチェック中にお話を。

するとあの車は息子に買ったものだが、私のほうが良く乗っていて

ガソリンも私が入れる。ガソリンが少なくなると、早く入れろとせがんでくると。



おお、いい買い物をなされた。

MTかCVTかは聞かなかったけれど、きっとMTだろうと思う。


すると、むすめ、やっぱりZC31Sのほうがよかったという。

・・・


せめて、デュアルジェットくらい試乗しにいくかな。

９月月販２０００台を超えて３０位以内に入ってきましたので

MC後はそれほどにいいのかと、試乗してきました。

本皮シートだったので、「茜」のファブリックには触れることができず残念。


平均燃費13.？km/Lだったのをリセットして、出発

結局12km/Lにも届かず。

HVがないような2.4Lセダンでした。

（わたしはよっぽどHVに向いてないといつも自覚する）

（ガソリン車の試乗なら、エコポイントは98点！リセット前の平均燃費を大幅更新するのが

当たり前なのに！）

HVなしで３００万切り、それで2.4Lセダンだというなら納得ですが。

やっぱり、サンデードライバーにHVは不向きです。



どうやら、このクラス以上のHVは、ステータスで選ぶだけで、

みばのいい車があれば、HVであれガソリン車であれ、

本当に環境にいいのか、経済的なのかを

判断にはされず、購入されているようだとDさまも。


そりゃそうだな。
　
でもね、国産Cセグメントにこれだけお金をかけるなら

輸入車Cセグメントのほうが、コスパはあるだろうなと。


だって、維持費なんてどうでもいいやって人たちなんでしょうから。

乗って楽しく、ちょっとリスキー（故障のことね）、なんて

人生に潤いを与えてくれる。



さて、茜のSAIを探すかな。

それとも、別の試乗車を・・・