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取り付けしました(^^)

手がオイルまみれだったんで画像は撮ってませんf^_^;
取り付け自体は簡単ですが注意が3点

一点目はクランクシャフトのカラーが三枚強化クラッチにより変更されてる場合があります！



厚い方が武川のカラーです。デイトナや武川でも昔のタイプでは純正流用みたいです
私が強化クラッチにしたのは去年でしたので武川製の三枚強化の方はご注意を！
ノーマルのクランクシャフトカラーをスペシャルクラッチでは使用します。

二点目はノーマルメインシャフトに繋ぐアダプター？がかなり華奢な作りです
0.5ミリ厚ほどの筒を使いメインシャフトのスナップリングが入る位置にクラッチのシャフトを上手く引っ掛ける構造…
耐久性が大丈夫なのかこれ？って作りです！
予算と時間と場所を確保できる方はミッションを組むか、メインシャフトを変更するタイプの二次側クラッチの方がいいと思います。

三点目はクランクシャフト側に着けるロックナットのサイズが不明です。
説明書にも記載無し！
私はパイプレンチでテルクで閉めましたがトルクレンチを使ってない方は大体のトルクもわからないので危険かと思います。

後は部品交換だけの作業なので手間は三枚強化と変わりません！
難なく組み上がります(^^)



今回はオイルポンプを武川からデイトナに変更してます。





デイトナ製の方が2ミリほど厚くなってます(^^)
外観の仕上がりも武川よりは丁寧かな？

オリフィスがφ2.5指定ってのがこれより容量の大きい武川製よりも大きいオリフィス径になるのが疑問です(ｰｰ;)
旧タイプはφ2.0なので拡大せずに取り付けました(^^)



最後にマフラーを取り付け！
ガスケット一枚でのクリアランスを確保！



だがトラブル発生…(ｰｰ;)



規定トルク通りに締め付けたのにプレートとボルトが曲がってしまいました(T ^ T)

エンデュランスにクレームいれようかな(ｰｰ;)

まぁ排気漏れは無いのでf^_^;
全て組み上がった所で早速試走しましたが、クラッチが倍ぐらい重くなります(ｰｰ;)
治りかけの左手がかなりきつかった…
レスポンスはかなり良くなりキックも気持ち軽くなった気がします(^^)
エンジンブレーキも少し軽くなりました。
クランクが軽くなるってこういう体感変化になるんだな〜と実感♪

心配していた中低速トルクの低下は平地や発進時では体感無しです！
通勤経路では多少の登りでも変化はありません。

長い登りは富谷方面へのテストコースを使わないとわからないので慣らし運転完了後にスペクラで全開走行と合わせて後日レビューしようかと思いますf^_^;



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