KAZU.CUBのブログ一覧

前回の考察記事でアドバイスを頂きありがとうございますm(__)m

アドバイスをもとに考えを巡らす…

コーティングやポート研磨についてはやりたい気持ちはあるんです(^^)
ですが…まずは腰下をバラして組み上げてエンジンを熟知するのが先かな？って考えてます。
一気に全部やってしまうともったいない！って気持ちもありますが(ｰｰ;)

パーツ構成も王道を行くつもりだったが冒険もいいかな？
ミッションは武川TAFに決定していたが、キタコでもいいかな？なんて思う…

ミッションの説明欄に材質が書いてあり、仕事が鉄鋼関係なので処理方法や鋼種がわかるのはありがたい。
キタコのギヤはクロモリ鋼でメイン＆カウンターシャフトとシフトフォークは鍛造。

鍛造はコストが一般鋼材よりもかかるし鍛造されてる材料は組織的にも良い

まぁクロモリ鋼は一般鋼材なので処理をしなければただの鉄なんですけどね 笑
ちなみにスチールって表記は鉄の中でも一番安い部類なので多分、SS400や良くてs50Cあたりかな？
ちなみに一般鋼材は鍛造か熱処理をしなければ大体同じようなもんですf^_^;

キタコは鍛造やクロモリ鋼をアピールしてるが武川には無い…
つまりミッションに関していえば一般鋼材を削りだしで作っただけの可能性もあるんですよね武川の場合(ｰｰ;)

まぁ鋼材の知識はあってもバイクパーツとしての力のかかり方や磨耗までは計算できないのでミッションとしての耐久性についてはわかりませんがf^_^;

キタコ＆武川はお互いアンチが居るので優劣についてはなんともいえませんし(ｰｰ;)

でもインジェクションコントローラで考えるとキタコのほうが評価は高いかな〜
アイマップは武川より明らかに応用が効く。
今年から始まったグロムクラスのレースはアイマップを使うチームが多いみたいですしね…

最近クリッピングポイントもモンキー用のFIコントローラをリリース
今まではキタコと同じアイマップだったが、エニグマとなりスマートフォンでセッティングがリアルタイムで可能に(^^)
基本マップについてメーカーに問い合わせたところ…ご丁寧にも、マシンの仕様を教えてもらえれば基本マップは作ってくれるとのこと！好感がもてますね(^^)

オイルポンプは最近みん友さんにヘッド焼き付きがRステージで起きたようなので、強化オイルポンプにオリフィス1.8ミリでいくほうがいいかな？と思う気持ちが強いです。

前回考察では武川Sステージ＆TAF5速スーパーストリートに3枚強化クラッチの予定でしたが、

クリッピングポイントかキタコのボアアップにキタコ5速＆3枚強化クラッチかキタコでは無くガンメタっぽい色のデイトナの2次式クラッチを使って武川離れのFIモンキーも面白そうだな？

なんて考えてる今日この頃ですf^_^;



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新たにエンジン入手したので今までの経験をふまえて自分仕様であれこれ考えています…

エンジンはノーマルヘッド流用のボアアップ。
とりあえずは今使ってる武川のSステージを移植する予定ですが、キタコのアイマップ、クリッピングポイントのエニグマあたりが何とか何処かに上手く収まらないか？って考え中。

ミッションは武川のTAF5速スーパーストリートで決定！
スーパーストリートに決めた理由は…
TAFが評判が良い。
ノーマル4速の1速の使い辛さと、登りと平地でギアを使い分けるにはノーマル4速ではギヤ比が離れ過ぎるているのでパワーバンドが外れてしまう。
腰下をバラして組み上げて…全バラからの組み上げを経験し、生涯の相棒にしたい自分の欲求？
ってところでしょうかf^_^;

8インチの時はSステージで6000回転66キロっていう
かなりハイギヤなセッティングでも無風平地ならいけたので、今のスプロケセッティングで5速にすると4速6000回転58キロ5速66キロぐらいのセッティングになり登りと平地での使い勝手がかなり向上すると見込んでます(^^)

クラッチはスペシャルクラッチがノーマルメインシャフト用と5速用で
パーツリストで調べると部品No.が違う為、クラッチカバー以外に互換性は無いようなので…
Sステージで高回転は多用しないことを前提に
クランクシャフトの左右バランス、中低速トルクを考えて武川の3枚強化にする予定です。

ここまでは確定なんですが、
今一番悩んでいるのが…

オイルポンプ！！

こいつがかなり厄介…
FIのオイルポンプは12Ｖ比で約1.5倍の物が純正品になっていてCRF70の物です。
耐久性に定評のあるジュンインターナショナルでは6Ｖ比で約2倍の物を88ccのライトチェーン用に推奨してますが、多分モンキーFIのノーマルオイルポンプと同等の物だと思われます。
オリフィスもFIはノーマルで1.5ミリなのでジュンインターナショナルの考えだとSステージならこのままでオッケー！ってことになりますf^_^;
オイルポンプを6Ｖ比で3倍の強化オイルポンプに変えてもFIでは純正比で1.2倍にしかなりません。

これを踏まえて考えると…

高回転を多用するわけではないのでノーマルでもいけるな！
って思いと…
6Ｖ比で3倍強化のオイルポンプに変えてオリフィスも1.2倍の1.8ミリに加工するのが最善策か？
って考えで葛藤中…(ｰｰ;)

モンキーは楽しいな〜♪



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モンキーFIのGクラフト製ダウンチューブ取付寸法です。

フレーム



ヘッドから



エキゾースト側



ブレーキペダルから



クラッチカバー取り付けボルトから



ステップ側のクラッチカバーボルト付近



クラッチカバーからの厚み目安



エンジン下部からの厚み目安



ブレーキペダルはノーマル。
マフラーはオーバーレーシングのステンチタン
クラッチカバーは武川スペシャルクラッチです。


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バラしてみたい思いを抑えきれず…
程度のいいエンジンが失敗して壊しても妥協できる値段だったので入手することにしました(^^)
部屋の片隅でコツコツと作業して上手くいったら載せ替えようかな？なんて考えています！

一応2000キロ以下の走行距離ということなのですが…モンキーはメーター付け替えれば走行距離は不明ですからね(ｰｰ;)
カバーの色は黒なので2011年式だと思いますが…
キャブに比べれば偽物を買わされる可能性はかなり低いかな？

外観に大きな傷も無いので事故車ではないでしょう(^^)
ジェネレーターカバー側の位置決めのカラーとボルト2本が足りないのが意味不明ですが 、腰下腰上共に分解された形跡は無し。
オイルは汚れていたが目立つようなスラッジは無く良好だと思われる。
キックしてみて異音は無く圧縮もあったので大丈夫でしょう(^^)
ダメならパーツリストから純正部品注文だなf^_^;

さらっとばらしましたが以外とキレイですね〜







次は腰上をバラす予定です(^^)



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みんとものちゃまEK9さんのブログを拝見致しまして…
UPマフラーでダウンチューブを取り付ける場合、どの程度干渉してしまうのか？
メーカーの画像等ではわかりズラいみたいなので補足することにしました。

ハンドルを切った状態でのフロントから



ヘッドカバーからの寸法



ヘッドのエキパイ側からの寸法



フレームネックからの寸法



ちなみに取り付け部にスペーサーを噛ませれば多少は調節できます



私の場合はスペーサーを噛ませて油温センサーとのクリアランスを少し広げてます




ダウンチューブ導入を検討してる方は参考にどうぞm(__)m


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