みか@NDTurboのブログ一覧

3月17日で愛車と出会って5年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
OMP φ320ステアリング
セミドライカーボンボンネット
セミドライカーボンフェンダー
R魔オイルクーラー内蔵ラジエター
ウェットカーボンインテークパイプ
フロントハイパコバネ

■この1年でこんな整備をしました！
全損クラスの事故からの復帰

■愛車のイイね！数（2021年03月17日時点）
911イイね！

■これからいじりたいところは・・・
春にターボ化予定
サイドステップを軽量に作り直し
GTウィングをセミドライ化
軽量クラッチ

■愛車に一言
なんだか傷だらけでごめんね・・・

＞＞愛車プロフィールはこちら

2月27日でみんカラを始めて15年が経ちます！

＜この一年＞
バレンタインの夜に全損クラスの大破で、ロド君9ヶ月入院。

で、暇なのでカーボンパーツを作り始める。

だんだんスケールアップし、八王子Baseを借りて大物カーボンパーツが作れるようになった(笑)



インテークパイプ
この頃はまだポリエステル樹脂でウェットカーボン


デフューザー
初VaRTM。普通のエポキシ樹脂で含浸大変だった頃


フェンダー
初めてVaRTM用エポキシ樹脂を使用


ボンネット
ケムリースも導入し離型が劇的に楽になった


6mm厚ウィングステー
ホットプレス製法も30cm角までならできるようになった

&more…



いやぁ・・・重たいくせに高いウェットカーボンには興味がなかったから、自分がカーボンパーツを入れるようになるとは思わなかったなぁ。
家でもセミドライカーボンが作れるとは、いい時代だ( ´Д`)y━･~~


早くカーボンパーツ作り終えたい・・・

マツダらしいエンジニアのこだわりの強さを感じる車。楽しさを1番、旋回性を2番あたりにこだわった感じ。軽量化が好きなのはロードスターに限らずDEデミオでもRX-7でもだけど、マツダはやり過ぎ感が出ちゃうのよねぇ。
鬼軽量化している割に剛性はあるんだけど、トヨタ車や外車のようなしっかりどっしり感はないので、よく言えば「軽快」、悪く言えば「安っぽい」。その辺をどう取るかによって評価が変わるかもしれない。

見えにくい所にお金が掛かってるんで割高感はあるかなぁ。
おもちゃだと思ってイジるとちゃんとロードスター って感じがする。
雰囲気でオープンで気持ちよく街乗りからバッキバキに走るのまで受け止めてくれるだけの懐の深さはそれなりにあるとおもう。
エンジン(吸排気系も含めて)は本当にギリギリ性能出すような設計なので、パーツを変えてもパワーは出ません。唯一と言っていいくらいの改善できるポイントは若干燃費に振ったECU位かな。ある意味お手軽だけど変える楽しさは少ない完成された感じ。
足回りを変えるとキャラクターがものすごく変わるので、カスタムを楽しみたいならその辺をターゲットにすると末長く遊べると思う。

この記事は、【拡散してもよいのよ？】ミッションオイルにGL-4？GL-5を入れちゃいけないっていう噂のお話について書いています。


イイ情報だと思うので拡散。

いつだかだか、NDのMTは純正オイルじゃないと壊れるって話を小耳に挟んだので、前回の車検時に純正オイルを入れ替えてもらいました。
んで、そこから2年。
社外オイルに入れ替えてみたわけですが、その話はどうなったのかなぁなんて思ってた矢先の記事だったので興味深く読ませてもらいました。

NDロドがどーゆー部品構成のMTだか知りませんが、まぁ、GL-5でもいいっぽいねってことですかね。
ちゃんとしたメーカーが考えてないわけないじゃ無いかという感じの結論でしょうか。

オイルっものすごいいろんなこと考えながら添加物のバランス決めてるらしいですね。
逆にそのバランス次第で「すげースペシャルなオイルだけどレース一発しかライフが持たない」みたいなのも作れるとか。

もっとオイル屋さんがはっきり言えばいいのに・・・とも思ったりもします。
営業が誰にでも売りたいとかって欲を出すからわけわからん事になるのでは…


それはさておき。
ネットの情報って情報源が曖昧で、良くてもせいぜい1経験談程度だってつもりで読まないと結構痛い目にあうのでは？
広告文章のコピペとかのゴミ情報が多かったりするし。
プラセボ効果や懇意の間柄(スポンサーとか含む)とかっていうバイアスもかかるんで、その辺を読み解く力も必要だったりするわけで・・・


まぁ無知で痛い目見るのは自分だし、痛い目見たら勉強代だと思って次に繋げればいいんだけどさ。
やっぱり痛いのは嫌だな🙄

cotaroから招集があり、2度目の我孫子のg-CROSSさんに行ってきました


店長の坂口さんが笑顔がキュートなんですよね☺️
整備士兼かふぇたぴ店長の奥さまのパンケーキとかコーヒーとか、今日こそは！と思ってたんですが市からの要請で休業中…ざんねん💧

今日はkwの担当さんも来ていただいて、測定と仕様の確認をしました。

サイドシルではほぼ水平(ちょいリア上がり)のまま行くか、カブってるリアフェンダーをフロントに合わせて20mmリアを上げるか・・・から始まり、、、

バネレートや自由長、ストロークの取り方をひとつひとつ確認していきました。
コペンはフロントはめっちゃストローク取れるらしいです。ストロークが想定していた倍くらい取れそうだってことでバネレート低すぎるかもって心配は解決しました。
ってことでkw推奨値に。
バンプラバーも使うセッティングということで、その辺はきちんと作ってもらえそうです。

問題はリアで、バネがめっちゃ短いwww
まぁ構造上しょうがないですね。
一応ストロークの調整はある程度できるようになるけど、車高の調整は難しい。バネレートへの依存度高めです。とはいえ伸びストロークはある程度取れそう。
坂口さんも「リア、インリフトしてもいいって言う人いるけど、やっぱダメですよね」と全く同意。cotaroがそこまで攻めるかわかりませんが、ジムカーナにハマりそうなので無視はできないですよね。

あと、正立か倒立かという話も「摺動するところ(シール)が1つ多くなるので動きは悪くなりますよねぇ」ってkw天野さんの一言。この車重&スピードなら剛性不足もないだろうとも。
店に着く前に話してた内容なんで、考え方違ってなくてよかった。

仕様が決まったところで、あったかいお茶を頂きながら少し雑談というか、ダンパーのモデルで遊ばせてもらいました


縮み最弱、伸び最強減衰を体感中のcotaro
うがーーーーって言ってました😙

私はメカニズムが気になって色々いじっては伸ばしたり縮めたり…
kw天野さんに色々教えて頂きました。
なるほど、2wayってこうなってたのねぇ…
単筒式より複筒式の方が構造がシンプルなのね。

いやぁ、マニアックな話がいっぱいできて面白かったです。
サス屋さんだけに「なるべくダンパーの動きを邪魔されたくない」っていう気持ちが伝わってきて面白かったw
「バネ屋さんに聞かれたら怒られそう」とかw


口しか出してないくせに完成が楽しみです