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今日（正確には昨日）は一昨日と同じルートを、車もスロコンもノーマルモードで走ってみました。





結果は・・・





往路は高速使用で走行距離＝92.5ｋｍ　平均燃費＝19.5ｋｍ/ℓ

前回のパワーモード＋SP7の時は平均燃費＝19.3ｋｍ/ℓでしたので、差は僅か0.2ｋｍ/ℓ・・・え～　(￣ο￣)、たったの・・・それだけ・・・





復路は一般路使用で、計算上ですが、走行距離＝73.8ｋｍ　平均燃費＝22.7ｋｍ/ℓ
前回はパワーモード＋SP7で平均燃費＝22.0ｋｍ/ℓでしたので、0.7ｋｍ/ℓアップです。


通常はパワーモードで走行しているので、今日はストレスの溜まる１日でした(▼▼)

高速ではノーマルモードでは加速に時間がかかるので、追い越し時などは後方確認が頻繁になりました。

速やかに加速して追い越しを完了させるには、やはりレスポンスが高い方が良い訳で、安全・安心にもつながりそうです。


一般路での0.7ｋｍ/ℓの差となると、チョッとビミョーなところですねぇ・・・(￣ ￣;) うーん
  
次回はパワーモード＋スロコン・ノーマルで試してみます(￣∀￣*)

昨日念願のスロコンを取付けたが、試走は帰宅路の７㎞程度だけだったので、今日は試走の続きを(￣∀￣*)





丁度給油したところでトリップメーターを帰零（ゼロセット）してスタート。

往路は高速道路、復路は一般道で試してみました。

モードはパワーモードで・・・





スロコンもＳＰ７と最強の組合せです(*^m^*) ムフッ

往路の途中で(^。^)y-.。o○後、０スタートからのピックアップをインプレしようとも思いましたが、強風でハンドルを取られる程だったので、見るに耐えない動画になりそうで止めました(;-_-) =3 フゥ






往路の結果（時計は午後になっていますが、メーターの数値は到着時点の数値です。）


走行距離８９．６㎞　平均燃費１９．３㎞/ℓ


前述の通り強風の為、速度は通常の自分のペースより抑え目です。
燃費的にはスロコン無しのパワーモード走行時と変わらないですねC=(^◇^ ; ホッ!





復路に入る前に帰零していない為、往復積算の数値です。


復路のみの数値は

走行距離８１．０㎞　平均燃費２２．０㎞/ℓとなります。


復路は午後５時半頃仙台を出発し、仙台市内を横断するルートで、帰宅ラッシュの始まりくらいの時間帯でもあり、スピードは低めです。


復路の道路事情を割り引いても、スロコン無しのパワーモードとの比較で１～２㎞/ℓダウン程度でしょうか・・・(￣ ￣;) うーん



１回こっきりのデータですし、通常の市街地走行でもないので、色々な場面のデータを取った上で、使い方を考えたいと思います。


いずれにせよ、レスポンスの向上は走行中の様々な場面での対応方法に、選択肢が増えた事になりますので、良い事ではあります(^_^)

(*^m^*) ムフッ、ついついニヤケ顔になっちまう。

ついに、とうとう、待ちに待ったブツが・・・

一昨日到着ヽ(^^)(^^)ノ ♪





左が今回到着のブツで、右は先着のブツ。





左は念願のスロコンと専用アクセルスイッチハーネスで、右はOBDⅡ分岐ケーブル。

準備万端整いました。あとはサクッと取付けてと・・・


イヤイヤ、まずは取説をよく読んで確認が先だぜ。

今回はしっかりと下調べをして、分岐ケーブルもＬ型の奴を準備したし⊂((〃￣ー￣〃))⊃ ふふふ、抜かりは無いぜ。


取説を見ながら確認していくと・・・

(￣ー￣?).....??アレ??（←でたー、嫌な予感）OBDⅡコネクターって？？？どこ(▼▼　)(　▼▼)どこだ


探してもあるはずは無く、配線直結仕様でした(´;ェ;`)ウゥ・・・




実は、購入に当りスロコンと言えば行き着くネット店舗が、増税を前にいきなり価格を上げた為、カチーンと来て別の店舗で購入を決めたのだが、イラッとしていた為？OBDⅡコネクター仕様については確認を怠っていた(ノ_-;)ハア…


配線直結についてネットであれこれ検索して、なんとかブレーキスイッチ信号と、電源の配線も解ったような気になり、昨日仙台から戻り次第取付け着手。





運転席側の内装パネルをここまで外しておけば、まあ大概なんとかなるだろう。





これは、OBDコネクター上部の画像。





アクセルコネクターは、アクセルペダル上部にある。
中央の赤い四角の左横のコネクターがそれ。





これは専用ハーネスのコネクターだが、アクセルコネクターも形状は一緒なので、指で示した部分を押して上に引き抜けば良い。
チョッときついので、グッと押した瞬間に同時に上に上げると外れる。
指で示した部分は裏側で見えない。
 
 



ブレーキスイッチコネクターは、ブレーキペダルの上から延長線にある。
画像は下から見上げた状態。
画像の中央下方の白い四角がそれらしいが、狭くてどうにも作業が出来ない・・・(￣ ￣;) うーん


ま、まずいこれでは結線が出来ない( ´△｀)アァ-


がっかりしながら取説を再度読んでみると・・・


オートクルーズを使用しない場合の配線の記述がある。

この場合常時電源に赤線を結線し、アースを取るだけでスロコンだけは活かせるとの事ε～(￣、￣;)ゞフー、な～んだ早く言えよ（←お前が取説ちゃんと読めよ）





てな訳で、とりあえずスロコンとしてのみ装着完了┐(-。ー;)┌ヤレヤレ



帰宅時早速気になるパワーモード＋ＳＰ７を試してみた。
ε=ε=ε=ε=ε=(o゜ー゜)oブーン!!
体感的にはノーマルモードとパワーモードの差を、更に上乗せしたような感覚で、ターボのような爆発的な感じではない。
あくまでレスポンスが良くなっただけだが、体がフワフワする様なこの感覚はもうヤミツキ(￣∀￣*)


まあ、これからじっくり試してみますョ(-。-)y-゜゜゜


OBDⅡ分岐ケーブルが余っちゃったので、また次のイジリに・・・（←懲りない奴(｀´メ)）