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梅雨時らしい実験をしてみました。





リアハッチ車専用モールという、リアハッチのガラス下に停滞した雨水による、雨ジミ防止のモールです。

本来は商品パッケージの車輌のように、ほぼ垂直に近いリアハッチに使用するものでしょうが、これを使っての実験です。





この部分は水が溜まり易く、両サイドへの勾配で排水される訳ですが、雨天時にハッチを開けた場合に、この部分から水滴がボタボタと落ちます(~o|l|) ウッ・・・・

洗車後に表面の水滴を拭取ってからハッチを開けた時も、この部分からボタボタ(｀´メ)

イライラしますよねぇ(^^;;


この部分は本来の取り付け方の逆使いになっています。
小文字のｙのような断面形状の長い方を、ボディ側に両面テープで接着します。
反対の短い方を、ガラス面に被せるようにしながらの作業となります。





貼り上がり状態です。

なんとジャストフィットですねぇ(^_^)





テールエンドスポイラー側にも付けましたが、こちらは本来の取付方法です。

こちらは若干スポイラーの方がガラス面より高い為に、ガラス側に水が溜まってしまうので、こちらはチョッと考えもんですが、あくまでも実験としてやってみます。





おあつらえ向きに雨が降ってきました。

予想通り水下側（テールエンドスポイラー側）には水が溜まります。

水上側（ルーフ側）は、ほぼリアハッチのガラス面まで水が流れていきます。

両面テープで貼っているので、部分的にボディとの間に僅かな隙間があり、勢いのある場合はガラス面まで流れますが、水滴がボディとモールの継目に出来ると、毛細管現象でモールの方に吸い込んでしまいます。

取付する両面テープの位置や、取付する際の押さえ込みで、ある程度は改善出来そうです。
また、モールにはまだコーティングしてませんので、撥水性により毛細管現象は最低限に抑えられると思います。
 




結果的には、ルーフエンドスポイラー側に水が溜まるので、ハッチを開ける場合はそーっとゆっくり開けないと、ヒンジ側から大量に水が落ちてしまうので要注意です。





テールエンド側側面ですが、当然ながら以前のような水滴は落ちてきません。





ルーフ側も同様ですね。


今回の実験の結果は、とりあえず思惑通りでした(^_^)


自分の場合は仕事でも自家用車を使用する為、雨天時もリアハッチを開けるケースが多いので、今回の実験をやった訳ですが、普通の方はわざわざ雨の日にハッチを開けたりしないですよねぇ(ーー;)


さて、あとはハッチを開けた時の、ヒンジ側の水処理だなぁ(-。-)y-゜゜゜


という事で、次回はその対策を実験したいと思います(o^∇^o)ノ

一昨日は、会社の同僚に修理を依頼され、チョッとパテ処理と塗装をしました。

本日で退社するというこの期に及んで何をってところですが、依頼してきたのがいつも俺のイジリを楽しみにしてくれて、事あるごとに「今度どこか変わったんですか？」と聞いて来ては、我が愛車をグルっと一周してチェックしていくヤツだったので、最後のお願い聞いてやるかと一肌脱いだって訳です。

 
修理したのはレガシーツーリングワゴンのフロントグリル周りで、自転車がぶつかってきて、怪我も無かったのでホッとして、その時は傷に気が付かず、後で見たらABS樹脂が欠けており、引き摺った痕も付いていました(^^;;

欠け傷は小指の爪程度の大きさですが、丁度グリル周囲の左下の内Ｒ部分です。

水拭→脱脂→樹脂パテ→研磨→ミッチャクロン→プラサフ→研磨→エアータッチの手順で仕上ましたが、１回目のパテが痩せて２回目のパテの乾きが遅く、その後薄付けパテと、やはり作業工程には変わりないので小さい傷でも時間は掛りますねぇ┐(-。ー;)┌ヤレヤレ

今回Ｒ部分という事もあり、サンドペーパーでの研磨がし難い所ですが、ミニルーターで試してみたら、これが中々上手くいきました。
新たな発見です(^_^)



塗装の待ち時間の間ヒマなので、自分の車も・・・





劣化して割れや剥がれが出てきたテールエンドスポイラーの、ラッピング貼替をやりました(*^.^*)





こんな風に火ぶくれ上になっていました(´;ェ;`)ウゥ・・・





カーボンシートを剥して・・・





残った糊を取り除き（これが結構厄介でした）





新しいカーボンシートを貼り・・・





高輝度反射テープも貼り、完成です。


車もリフレッシュしましたねぇ(*^^*ゞ



さて、今日はこれまで勤めた会社で最後の１日です。
２３年も勤めたので色々な思いもありますが、しっかりお別れしてきたいと思います(o^∇^o)ノ