またオルタのボルトが無くなってるし・・・

アララ・・これはスルーボルトが本当は良いですねぇ。
私も、別の車で以前悩んだことありまして・・
同じ軸力なら、ボルトが長いほうが伸びますので、振動・座面のヘタリに対する感度が鈍くなるはずですネ。以前の私の場合はスルーでも緩んだので、ボルトの非ネジ部を細く加工してさらに延ばすようにしたら緩まなくなりました。参考まで・・

以前見た国産車のは長い１本のスルーボルトでした。
片側無いとオルタが暴れてすぐにステーがポッキリいってしまいます。

この状態での長いボルトはＮＧですね。
ブラケット自体が引っ張られますので
Ｂ／Ｃ内にパイプ（ボルトを通す）など
を入れなければ成りません。

オルタネーターの片側のＢ／Ｃに調整用
のスペーサー（パイプの様な）は有りますか？

Ｂ／Ｃ内にパイプ（ボルトを通す）というのは、ナットをこのパイプで受けるのですか？

土曜朝出張から帰りますので日曜あたり、まりお試乗会をかねて・・・いかがですか？

＞Ｂ／Ｃ内にパイプ（ボルトを通す）などを入れなければ成りません。
そのとおりです・・・中途半端で失礼しました（反省）

なるほどね。
明日から出張です。ハ～。

一度オルタを外してブラケットをチェックしてください。

振動で穴が拡大してるかも。

ガタが出来てると何やってもだめでした＞私

結局ブラケットを溶接して穴を明けなおしました。

それ以後は緩み無しです。


そういえば、走っていて”カーン”て音がすると大抵このナットかボルトが外れてました。

早めの対処が吉です。

今帰国しました。

これが原因でブラケット折れが出てました。

ブラケットも見てみますね。

↑添付忘れてました。
http://blogs.yahoo.co.jp/sprint_special1700/20639461.html

ブラケットとオルタのステーの間に隙間がありますが何かかましてますか？
うちのはワッシャを入れてましたが、あのまま締め付けると折れてしまいそうなので。

事故につながらなくて良かったですね。

以前オルタ取り付けブラケット折れの原因はこれでした。

＞ブラケットとオルタのステーの間に隙間がありますが何かかましてますか？

なかなか鋭いですね

ここには秘密のスペーサーが入っています。
（座金をハンマーでつぶしたもの）
ガタがあると振動で磨耗していくので極力隙間を押さえてます。
オルタが重すぎるんだと思います。

今の状態になるまでは振動がモロに上のステーにかかっていたようでウォーターポンプと共締めのボルトが折れてました。

やっぱりね♪

うちのは国産M社製オルタなんでワッシャ１枚ギリギリでした。