RSTエキマニ加工、他

エキマニの入り口付近の段差やザラザラを削って頂きました。平日限定メニューです。
とにかく、最初はひたすらエンジンが冷えるのを待ちます。チューニングのコツの話などを伺いながら、プラグの交換など、細かなチューニングも施してもらいました。古いプラグはすでに逝っていました。^^

写真は外したエキマニの内部です。まず、フランジ面についた排気の跡(黒い丸)とエキマニの内面(丸い穴)が二重の円になっていることに気づきます。しかも、微妙に偏芯しています。この部分が段差になって排気抵抗になる、と言われました。また、内側を指で触ると、鋳造時のバリなどでザラザラでした。これらを改善してもらいます。

エンジンの排気ポート側です。こちらも指を差し入れるとザラザラしているのがわかりました。左右とも同じくらい黒く煤けていて、左右の燃焼のバランスは程々であることがわかります。

研磨後、サラサラと滑らかになったエキマニです。エキマニの左右バンク、バランスパイプのいずれも、入り口からグラインダーの届く範囲を削って滑らかにします。作業をしていただいた角田さんに『削り甲斐のあるマニだった』『悲しいけど、速くなるよ、この車』と言われました。要するに、個体としてはかなりデコボコ・ザラザラだったということですね。嬉しいような悲しいような、複雑な心境でした。

作業中ずっと、リフトで目より上の高さに自分の車が上げられていました。滅多に無い光景をまじまじと見ました。写真はエキマニを外した状態で、エンジンを真下からみたところの写真です。
運転席側(写真では左)のシリンダーヘッドとヘッドカバーの合わせ目に若干オイルの滲みが見られましたが、特に問題は無いようです。

コレは最初に言われましたが、まず音が小さくなりました。ドロドロ音が減るというよりは、全体に静かになりました。逆に,エンジン本体よりオルタネータなどの補器類の音が顕著になります。私の車の場合、スタビリンクの交換でせっかく静かになった足回りですが、エキマニを削る前はあまり気にならなかった「サスのきしみ音」が聞こえるようになってしまいました(これはグリスアップで収まりました)。また、オーディオのボリュームを少し下げないとうるさいと感じるようになりました。確実に静かになってますね。

走りの方はと言うと、全体にレスポンスが良くなり、トルクも太くなったような気がします。乗りやすいエンジンになりました。トルクが太くなったのは、プラグとダイレクトイグニッションのアース(などの加工)のせいかもしれません。

2日後、街中と高速と両方を走ったインプレですが、低速・高速のいずれでも、とにかく乗りやすくなりました。アクセルペダルに対する応答もいいです。

エキマニ加工だけで 39,800 円ですが、エキマニだけの効果としてはパワーアップだと言われました。欲張りな私は、プラグ交換(15,000円)と RST オリジナルの ECU チューン(今は19,800円)、ダイレクト・イグニッション・アース(ブルー)、RST ヘッドギア(?)などの施工を同時に行いました。トータルで 87,500 円でしたが、変なマフラー買うよりよっぽどいいチューニングだと思いました。