駆動用バッテリー容量補正＆測定＋電装品用バッテリー容量測定＋普通充電ロス計算 171109-13

前回バッテリー補正を行ってから約半年。

前回補正してから一般的な１年分の走行距離１万キロを走行し、外気温の最低気温が１０℃を下回りそうな頃合いになってきたので補正作業をお願いしました。

駆動用バッテリー再補正＋シートヒーターSW交換＋普通充電ロス計算＋ETACS変更 170506-09
http://minkara.carview.co.jp/userid/183214/car/1664020/4299641/note.aspx

今回は借りている間ほぼ我が家に置きっぱなし状態になるので「代車は軽自動車」とだけリクエスト。
ｅＫスペースを貸してもらいました。

駆動用バッテリー容量補正前

・MiEVコンピュータ診断書
・旧ソフトの画面のプリントスクリーン
・預けた時のEvBatMonの値を1つにしてみました。

三菱測定値｢電池容量｣４２．７Ahは、預けた時のEvBatMon｢BattCapacity｣指示値４２．７Ahとピタリ一致。

電池容量残存率
＝電池現在容量(単位Ah)÷48×100
＝４２．７÷４８×１００＝８８．９５８≒８９．０％

旧ソフトの画面のプリントスクリーン８９．０％とEvBatMon｢BatteryCondition｣８８．９６が一致します。

預けた時のｃａｎｉＯｎによる電圧のバラツキ状況

ＳＯＣ（電池残量）１５．５％で、最大で０．００５Ｖでした。

駆動用バッテリー容量補正後

・MiEVコンピュータ診断書
・旧ソフトの画面のプリントスクリーン
・引き取った時のEvBatMonの値を1つにしてみました。

三菱測定値｢電池容量｣４２．６Ahは、預けた時のEvBatMon｢BattCapacity｣指示値４２．６Ahとピタリ一致。

電池容量残存率
＝電池現在容量(単位Ah)÷48×100
＝４２．６÷４８×１００＝８８．７５≒８８．８％

旧ソフトの画面のプリントスクリーン８８．８％とEvBatMon｢BatteryCondition｣８８．７５が一致します。

今回、補正作業後の方が補正前より若干数値が悪化した結果になりました。

今回補正距離：74415km
前回補正距離：63547km
上記２つの差分：10868km

引き取った時のｃａｎｉＯｎによる電圧のバラツキ状況

ＳＯＣ（電池残量）９９．０％で、バラツキは有りませんでした。

バッテリー補正で普通充電が終了した後のデータを確認。

充電時間：７時間０４分
（前回７時間１７分、前々回７時間３２分、３回前７時間１９分）
充電電力量：１６．４２ｋWh
（前回17.12kWh、前々回17.12ｋWh、３回前17.42kWh）でした。

駆動用バッテリー容量補正後の
電池容量残存率は８８．７５％
（前回91.25％、前々回89.58％、３回前93.54％)だったことから、
よこよこi-MiEVの駆動用電池容量
＝１６ｋＷｈ×０．８８７５≒１４．２ｋＷｈ
（前回14.6kWh、前々回14.33ｋWh、３回前14.96ｋＷｈ）

上記２つの数値から
普通充電時の充電時ロスは・・・
１６．４２ｋWh÷１４．６ｋＷｈ≒１．１５６
(前回1.172、前々回1.194、３回前1.164）
と言うことで、端数を切り上げた
「１６％（前回18％、前々回20％､３回前17％)を
普通充電時のロス」として個人的な集計での根拠にしようと思っています。

※今回充電電力量がこれまでと比べて約４％少なくなりました。
何だかんだで約75000km走ったバッテリーです。
MiEVコンピュータ診断書には現れない部分で劣化が進んでいるのかもしれません。

冬目前と言うことで電装品用１２Ｖ鉛バッテリーも測定してもらいました。
今回も健全性（ＳＯＨ）は１００％でした。
もうしばらく様子を見ようと思います。

せっかく貸してもらったのでｅＫスペースを普段アイ・ミーブを駐車させている位置に停めて使い勝手を確認。
後ろドアがスライドドアなので駐車スペースのすぐ横に電柱がある我が家だとこんな感じです。