５年目の車検(60ヶ月点検)＋駆動用バッテリー補正＋普通充電ロス計算等(その２) 190205-10

私のアイ・ミーブでは定番のリヤデフ＆減速機兼用のトランクアスクルのオイル交換。
使うオイルは、三菱純正ATFです。

左：新品オイル
右：抜いたオイル

前回と同じく純正の赤みが少しだけ残っています。
個人的にはこの位で交換するのが良さそうに思います。
と言うことで次回は１２万kmで交換予定です。

今回交換距離：98902km
前回交換距離：80927km
２つの差分　：17975km

駆動用バッテリーの保証のうち｢製造上の不具合等に起因する故障｣に関しては、初度登録後5年以内(但し走行10万km以内)が保証の対象となるので駆動用バッテリーの容量測定を行いました。

アウトランダーPHEV及びMiEVシリーズ駆動用バッテリーの保証
トップ > アフターサービス > 保証 > アウトランダーPHEV及びMiEVシリーズ駆動用バッテリーの保証 > i-MiEV > i-MiEV（以前のモデル）
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/i-miev/before_model.html

容量測定チェックシート１枚目

測定時走行距離：98911km
入庫時(測定前)の現在電池容量は、39.3Ah(＝81.875％)

預けた時のEvBatMon｢BattCapacity｣指示値とピタリ一致。

容量測定チェックシート２枚目

測定時走行距離：98911km
容量測定後の現在電池容量は、39.2Ah(＝81.666％)

受け取った時のEvBatMon｢BattCapacity｣指示値とピタリ一致。

三菱自動車工業サイト｢i-MiEV よくあるお問い合わせ｣
｢電池の寿命はどのくらいですか？｣の文面によると「残存電池容量は、5年経過時で新車時の80%目安｣だそうです。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/i-miev/CA00000023.html#QA

メーカーのサイトに記載の目安よりは私の駆動用バッテリーは良い状態にあるようです。

駆動用バッテリー補正で普通充電が終了した後のデータを確認。

充電時間：６時間５１分
（前回６時間４６分、２回前７時間０４分、３回前７時間１７分、４回前７時間３２分、５回前７時間１９分）
充電電力量：１５．１９kWh
（前回16.04kWh、２回前16.42kWh、３回前17.12kWh、４回前17.12ｋWh、５回前17.42kWh）でした。

駆動用バッテリー容量補正後の
電池容量残存率は８１．６６％
（前回86.00％、２回前88.75％、３回前91.25％、４回前89.58％、５回前93.54％)だったことから、
よこよこi-MiEVの駆動用電池容量
＝１６ｋＷｈ×０．８１６６≒１３．０６ｋＷｈ
（前回13.76kWh、２回前14.2kWh、３回前14.6kWh、４回前14.33kWh、５回前14.96kWh）

上記２つの数値から
普通充電時の充電時ロスは・・・
１５．１９kWh÷１３．０６kWh≒１．１６３
（前回1.166、２回前1.156、３回前1.172、４回前1.194、５回前1.164）
と言うことで、端数を切り上げた
「１７％（前回17％、２回前16％、３回前18％、４回前20％、５回前17％)を普通充電時のロス」として個人的な集計での根拠にしようと思っています。

過去の数値と比べると、やはり少しずつ劣化していることが解ります。
１つの実例として経過観察を続けようと思います。

約10万キロと言うことでの作業４
エンジン車と比べてシステム起動時の電力は少なくて済むものの、20万kmまでノーメンテでは済まないので、折り返しとなる10万kmで電装品用補機バッテリーの交換を行いました。

電装品用補機バッテリーの交換。
一旦起動(READY)になれば、駆動用バッテリーから電装品用補機バッテリーへ充電されるので新車装着と同等サイズにしました。
諸般の事情で駆動用バッテリーと同じＧＳユアサ製。
一番安いグレードにしました。
(ネットストアＭで事前購入して持ち込みました)

せっかくの機会なので色々な状況で電装品用補機バッテリーを測定してもらいました。

左側の縦一列：旧バッテリーを外す直前に測定。
真ん中の縦一列：新バッテリー取付直後に測定。
(駆動用バッテリーの容量測定直前に交換したそうです)
右側の縦一列：駆動用バッテリーの容量測定直後に新バッテリーを再測定。

上の横一列：標準モードで測定
真ん中の横一列：充電制御／アイドリングストップモードで測定
下の横一列：ハイブリッド車補機モードで測定

新バッテリーは、駆動用バッテリーの容量補正後でもSOH:80％前後です。
新車装着バッテリーよりも早く劣化するかも？
保証期間内に不具合が発生したら購入元に相談しようと思います。

新車から５年＆10万km目前なので、｢駆動用バッテリーの容量低下に関する保証｣を除く全ての保証がこのままだと終了します。

EVはメンテする所が少ない反面、不具合が発生するとアッセンブリーでの交換が多く費用が高くなる可能性が高いです。
つく2保証Ⅰ(初回車検時加入)を加入していたので、引き続き、つく2保証Ⅱ(特別保証延長付コース)に加入し、メーカー一般保証及び特別保証を2年間延長しました。

つく2保証Ⅱ(特別保証延長付コース)
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/tuku2/index.html

少しでも支払額を下げるために、Diaカード･ポイントバック特典で２年間に貯めた｢三菱自動車販売店で使える5,000円分の商品券｣を４万円分使いました。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/credit/diacard.html