リヤロアアーム交換（その２）220320

運転席側のリヤロアアームを外しました。

外した運転席側旧品と新品の比較１
新品(上)、旧品(下)

外した運転席側旧品と新品の比較２
後ろ外側のブッシュを撮影しました。
新品(上)、旧品(下)

外した運転席側旧品と新品の比較３
真ん中外側のブッシュを撮影しました。
新品(上)、旧品(下)

外した運転席側旧品と新品の比較４
前外側のブッシュを撮影しました。
新品(上)、旧品(下)

運転席側の新品リヤロアアーム取付途中。

ボルトは真ん中、後ろ、前の順番が貫通させやすかったです。
リヤもトルクレンチを使って２回に分けて規定トルクで「1G締め」しました。

全ての作業が終了後にテスト走行を行いました。
旧道の経年劣化してヒビ割れた舗装道路や峠道の段差舗装を通過してもブッシュのゴムが効いているのを体感出来ました。
前後ショックも約１年半前に純正新品に交換しているので、乗り心地は新車に近い感じまで復活したと感じています。

作業時間は、前後ロアアーム＋フロントスタビブッシュの合計で約４時間でした。
作業をご覧頂いた通り、誰でも出来る作業では無いです。
少なくとも私一人では道具、スキルの両面で無理でした。

今回は「足回りを固める・強化する」が目的ではなく「新車に少しでも近づける」ことを目的に前後ロアアームとフロントスタビブッシュを純正新品に交換しました。

ブッシュの交換を行う前提ならば、外した旧品もまだまだ捨てたものではありません。
ボールジョイント部分は指で強めに力を加えると動きますが、指で少し触ると動くようなグラグラな程まで劣化はしていなかったです。
雪道などを走ったあとは下回りを洗車していましたし、シャシブラックも塗っていたので８年使用した割にはサビもほぼ有りませんでした。

もし「ブッシュを交換するので旧品をコアとして使いたい」と言うことでしたら無料で提供します。
発送して欲しいと言う場合は、着払いで送料の負担をお願いします。

一定期間経過しても希望される方がいらっしゃらなければ処分しますので、提供して欲しい方は早めにご連絡ください。

以下、2022年4月24日追記。
前後ロアアーム等の旧品は、アイ(エンジン車)を魔改造して変身したジオン公国軍の軽機動車サウロペルタのパーツとして余生を過ごすことになりました。