駆動用電池交換後２回目の補正＋普通充電ロス計算。220407-08

前回、昨年(2021年)10月に補正してから約半年。

駆動用電池交換後１回目の補正 211008-09
https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/car/1664020/6612878/note.aspx

駆動用電池交換後20336km、前回補正から9767kmで電池交換後２回目の補正を行います。

暖かくなったこの時期でもバランサー駆動制御による普通充電の電流ゼロが15分続く時も有るなど、セルごとのバラつきも大きくなっていると思われる状態です。
容量補正するには良いタイミングと言えそうです。
また三菱電動車両サポートプレミアム特典の容量測定クーポンの有効期限間近なので、執行しないと有効期限切れにもなりますし。

前回容量補正後からの容量の推移。

平均すると500km弱で0.1Ah劣化していました。
このグラフは、caniOnの指示値を集計したものなので、参考程度にお考えください。

三菱販売店に預けた時のcaniOn画面。

電池現在容量(参考値)：46.5Ah（＝96.875％）

三菱販売店に預けた時のcaniOn画面。

セルごとの電圧(参考値)

三菱販売店に預けた時のcaniOn画面。

ユニットごとの温度(参考値)

今回貸してもらった代車。
ｅＫクロス４ＷＤターボでした。

ターボだけ有って速かったですが、ＥＶやマニュアルミッションのダイレクト感に慣れている私からするとイマイチに感じました。

無事に1泊2日で補正終了して受け取りました。

容量測定チェックシート１枚目

測定時走行距離：161912km
駆動用電池交換後：20336km

入庫時(測定前)データの現在電池容量は、46.5Ah（＝96.87％）
預けた時のCaniOn｢my Trip Timer｣ Ah指示値とピタリ一致。

また、新車から12ヶ月での走行距離：19671km
電池現在容量：46.4Ah（＝96.66％）なので、
電池交換後の走行距離、電池現在容量ともにほぼ同じ値。

補正後の結果はいかに？

容量測定チェックシート２枚目

測定時走行距離：161912km
容量測定後データの現在電池容量は、48.2Ah（＝100.41％）

測定後－測定前＝48.2Ah－46.5Ah＝＋1.7Ah(＋3.54％)

この数値は、新車から12ヶ月での容量補正後の電池現在容量：48.1Ah（＝100.20％）ともほぼ同等です。

12ヶ月点検＋駆動用バッテリー容量補正＋トランスミッションオイル＋夏タイヤ交換 150308-10
https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/car/1664020/3129545/note.aspx

電池を交換したとはいえ、新車から16万キロ走行車でＳＯＨ１００％になった事実はもっと評価されるべきと思います。

裏付け資料として、測定装置であるパソコンのプリントスクリーンも分けてくれました。

今回は、2022年4月の人事異動でi-MiEVを良く知る旧知のメカニックさんがi-MiEV購入店に着任するとの情報から整備担当者さんを指名して作業を依頼。
受取時に「写真を撮影しておきましたよ～」とバッテリー補正で普通充電が終了した後の画像データを分けてくれました。
さすが私のアイ・ミーブを担当してきただけあって、何も言わなくてもツボを押さえてくれてます。

バッテリー補正で普通充電が終了した後のデータを確認。
充電時間：７時間５６分
充電電力量：１８．６２ｋWh　でした。

駆動用バッテリー容量補正後の電池容量残存率は１００．２４％だったことから、
よこよこi-MiEVの駆動用電池容量
＝１６ｋＷｈ×１．００２４≒１６．０３８４ｋＷｈ

上記２つの数値から、普通充電時の充電時ロスは・・・
１８．６２ｋWh÷１６．０３８４ｋＷｈ≒１．１６１
と言うことで、端数を切り上げた「１７％を普通充電時のロス」として個人的な集計での根拠にしようと思っています。

受け取った時のCaniOn｢my Trip Timer｣ Ah指示値と容量測定チェックシートに記載の値がピタリと一致しました。

結果としてたまたま一致しただけなので、CaniOn指示値はあくまで参考値です。

三菱販売店から受け取った時のcaniOn画面。

セルごとの電圧(参考値)

三菱販売店から受け取った時のcaniOn画面。

ユニットごとの温度(参考値)

駆動用電池交換後の容量の推移を表とグラフにまとめました。
電池交換後に行った補正で２回ともＳＯＨ１００％に復活しています。

このグラフは、caniOnの指示値を集計したものなので、参考程度にお考えください。