ハンドル位置調整

ローダウンや脱輪後のロアアーム交換、そしてそれまでの経年変化も加わってハンドル位置がズレていました。
その間2回の「右タイロッドのみ」によるハンドル位置調整によって左右の切れ角に大きな差が生じていました。

車検を機にタイロッドによる左右切れ角を均一に調整、同時にまたサイドスリップもゼロに調整してもらいました。
アライメントを測定した訳ではありませんが、所詮キャンバー＆キャスターは構造上 調整不可能でトー調整のみで誤魔化すしかないのですから、やっている事は同じでしょう。

クロスメンバー位置やサブフレーム・ナックル等を徹底的に調べてはいません。しかしあとはステアリングシャフトとハンドルの位置変えでとりあえず完了という事にします。

家でトルクスビットを探しても見つかりませんでしたので、後輩の工場で作業しました。
彼はこのブルーポイント製の他にSnapOn製も持ってました。

シャフトからハンドルを抜くにはエアバッグを外さねばなりません。ご存知の様にエアバッグは電気で展開するものですからバッテリーの接続も切らねばなりません。
またバッテリーを切ってもコンデンサーに補助電源を備えていますから直後には静電気などで破裂する恐れがあります。

なのでココから先は自己責任でのチョンボ作業である事をご了承下さい。
エアバッグ本体は横から1本ずつのトルクスネジ（T-30）で締まっています、右側外れました。

エアバッグ用ハーネスは世界中どこの車でも黄色配線と決められているとか・・・。

コネクタを外すと怖いのでエアバッグ本体はぶらぶら状態のまま。
重ねて言います、自己責任でのチョンボ作業である事をご了承下さい。

17mmのボックスとレンチで、ハンドルをシャフトに止めているナットを緩めます。

ここでナットを取り払ってはいけません。なぜならシャフトとの勘合が非常に堅いものがあり、エアバッグ付なら尚の事 チカラを入れて引っ張っている時に急に外れると危険だからです。

元の位置に印を付ける事も良いかと思いますが、ズレてた角度を思い出して だいたいセンターにもって行きます。

ナットを締めてエアバッグを元に戻します。

トルクスネジを締め付けます。

走って見たら 僅か右に行き過ぎの感がありましたが、ココで1コマ戻すと今度は左にもっと行き過ぎると思います。

なのでこれで完成とします。

関係ありませんが、ハンドルカバーは表面がハゲハゲになってて交換時期です（笑