オイル交換やらパッド交換やら

しばらくサーキットを走らないので、
街乗り用に仕様変更しました。

と言っても、パッドを街乗り用に交換して、
純正のホイール＆タイヤに付け替えただけ
なんですけどね。

ついでにオイル交換もしておきました。

サーキットに通う時期は、どうしても
交換頻度が上がってしまいます。



さて取り外した、サーキット用のブレーキパッドの状態ですが、



結構、焦げてますねぇw

でもまだ新品の時に塗られていた赤い塗装が所々に残っているので、ブレーキ自体のキャパは充分足りている様です。

キャリパーのピストン周りのシール類の点検もしましたが、特に熱で劣化したり破れたりしている箇所も無く、綺麗な状態でした。

今まで色々な車でサーキットを走ってきましたが、どの車もブレーキのキャパ不足で、どんなブレーキパッドを付けても漏れなく表面の塗装が初回使用時に燃えカスになってました。

どの車も重量級の部類でしたし、乗用車ベースのスポーツモデルでしたので、仕方がないと言えばそれまでなのですが、サーキット走行を続けるためには、最終的に社外品の大容量キャリパーへの交換を迫られる事になりました。

エリーゼのブレーキは優秀だと思います。
この車でサーキットに通うようになってから、以前のようにブレーキの事で悩まなくなりました。
今後、1分50秒切りを目指していきますが、おそらくPFCクラスのパッドを使用すれば、キャリパーを交換するところまでは行かないと思ってます。
（チューニングして100秒切りを目指したりする場合は別ですが。。。）



バランスも良いようで、取り外したパッドの残量を計測しましたが、前後左右の内外を問わず、全て均等に６ｍｍずつ残っていました。
これまでに30分×6本のサーキット走行と約3カ月間の街乗りに使用してこの残量です。

現在使用しているACREのFomula 800Cは、フルブレーキング時の奥での利きは今一つですが、とてもコントロールし易いパッドで、練習用にはもってこいのパッドだと思います。
（実際、コーナリングの姿勢作りが少し上手くなったような気がします。）

あと３～４回は使えそうなので、次に投入するパッド選びを楽しみながら、もうしばらくこのパッドのお世話になろうと思います。