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コース改修後初の走行に行って来ました。

写真の車で・・・（ｳｿ

気温も低くて良いコンディションでしたが、
タイムの方はダメダメでした。

１コーナーの立ち上りのレコードライン上に
落下物があり、オイル旗を振られながら
走ってましたから、タイムは諦めましたw

まぁ私のヘボ走行話はこの辺にして。。。



お待たせしました。
岡国ユーザーの皆さん向けに、コース改修の状況を報告します。

２コーナー手前のYOKOHAMAゲート↓



２コーナー（４輪はこの辺から左へ寄せていきます。）↓



今回新設された２輪用のシケインです。↓



モスＳです。↓



今回新設されたシケインは２輪車向けのもので、４輪は走りません。
シケインの位置は、２コーナーの外側の元グラベルベッドですので、４輪はちょうどイン側に寄せている位置になりますから、走りには全く影響しません。

また、モスＳ付近の改修ですが、狭かった左外のエスケープゾーンが少し外に広げてあっただけでした。

つまり！
４輪は今まで通り走ればＯＫって事です。



それにしても最近はVITAで走る人が増えましたねぇ。
車高が低いので、ミラーに写らずヒヤッとする事が増えてきました。

そろそろ４Ｓと分けてくれないかなぁ。
お互いに危険だと思うんですけどね。

コース改修工事が終わり、いよいよ明日から
岡山国際サーキットが再オープンします。

8:00から改修後のコースを徒歩で確認して、
9:10～改修後初の枠で走行しようと思います。
ワクワク・・・

そんな時にロータスからお手紙が。。。

最悪の場合、車が燃えるそうですwww

何も走行前日に送って来なくてもいいのに。

今更ですが、ピラーバーにカメラを
固定するステーを購入しました。

走行画像をYou Tubeにアップして
やろうとかいうわけではなく、少し
自分の走行を研究してみようかと思いまして。




CCDだのアクションカメラだの色んなアイテムがある時代に、
デジカメのムービーで録画・・・ってのも時代遅れ感いっぱいですが、
あまりお金を掛けるところでもないのでこれで我慢です。

本当はデータロガーも取付けて、区間タイムやギア選択の違いによるタイムの変化なんかも見てみたいところなんですけどね。

例えば、ダブルヘアピンからパイパーにかけてのギア選択。
①2速→3速　ヘアピンの立ち上がりで3速に上げてパイパーに降りていく。
②2速→3速　リボルバーを2速で降りて、ゼブラを跨いだところで3速。
③そもそも、ずーっと3速で走る。

他にダブルヘアピン～最終コーナーまでのギア選択なども。。。
一体、どの走り方が一番速いのか？　悩むところです。

ここからは、エリーゼの走らせ方に慣れてきたことと、昔走ってた頃の感が少し戻ったくらいでは、なかなかタイムが伸びない域に入っていきますので、色々と試行錯誤をしながら頑張ってみようと思います。

エリーゼのマフラーを交換しました。

もう何度も付けたり外したりしてますので、
作業自体は達人の域に達していて、2時間も
あれば余裕で終わるようになりました。

それにしても、このサイレンサーは軽い！
おかげで交換作業が楽に済みました。

完成後、試運転がてら近所をグルっと1周。
爆音に村人たちが全員振り返っていました(ﾟДﾟ;)




レーシングカーの直管に比べると静かなもんですが、ド田舎の朝方・深夜に出動する際には、気を付けなければマズいレベルの音ですね。


解り易く言うと、A45AMGの朝一の暖機運転よりも少し大きいレベル。
えっ！　A45AMGに乗った事が無い人には、かえって解りにくい?

そんな方々のために↓




ノーマルサスペンションから、12K・14Kのサスペンションに変更しても気付かなかった妻もさすがに今回は気付いたようで、「恥ずかしいから、あんたの車には2度と乗らん。」と呆れています。

サスペンションに関しては、初めてA45を運転した時に「ぐにゃぐにゃして車酔いしそう。」とAMGの純正足廻りを言ってのけた人なので、歴代のサーキット仕様の車にすっかり慣れてしまって感覚が麻痺してるだけだと思います。

まぁ音の方もその内に聞きなれて、助手席で爆睡するようになると思いますけどね。。。

新しい管楽器が到着しました。

ピカールで磨いていると。。。

いつも通りスコティッシュのベンツ君が
手伝いにきてくれました。

ピカールの匂いが気に入ったのか、
マフラーのステーをガリガリガリガリ、
テールパイプの縁をガリガリガリ。。

やはり今回も猫の手は借りられませんでした。





今回入手したサイレンサーのメーカーはQuickSilver（クイックシルバー）。

オーストラリアのサーフブランドにも同名のメーカーがありますが、
それとは全く無縁のイギリスのエグゾースト老舗ブランドです。

パイプの部分はステンレス製ですが、タイコの部分はチタン製。

お蔭でヒョイっと片手で持てる軽さです。

量ってみたところ、なんと5.6kg！
純正マフラーが13.8kgですから、8.2kgの軽量化です（しかもオーバーハング）



本国のHPには、15hpアップと書いてあるという噂ですが、多分、誇大妄想でしょうwww

音量は、まぁまぁ爆音らしいですが良い音色を奏でるらしいです。

今週末に交換して2/1にサーキットデビューします。

ところで岡山国際サーキットって音量規制無かったですよね！？(ﾟДﾟ;)