ＩＣＥＭＡＮのブログ一覧

10/8の走行で、速い車にラインを
譲った時に拾いまくったタイヤのカス。
（写真は除去した元高級タイヤのカスです。）

10/12の走行で自然に削れてくれる
かなぁと期待していましたが、路面が
ハーフウェットだった事もあってか、
かなりの量が付着したまま残ってました。



このまま走ってても、その内に取れるんでしょうが、グリップが悪いし、
足周りが壊れたかの如くハンドルがガタガタ言うので、次の走行前に
カイヤカスを除去することにしました。

作業方法は、整備手帳にもUPしましたが、ヒートガンで炙りながら地道に
スクレパーで剥がしていくだけです。

タイヤの表面だけではなく、溝にもかなりの量が詰まってましたので、
まるで発掘作業のようでした。
10/12の走行で、かなり削れていたにも関わらず、これだけのカスが取れた
という事は、10/12はどんなウンコタイヤで走ってたんだ？って事です。
ハーフウェットで滑ってたんじゃなくて、単純にタイヤがグリップして
なかっただけ？www

根気が必要なとても面倒な作業でしたが、良い発見もありました。

カスの残り方から、走行中のタイヤの接地状況がわかります。
タイヤの中心～外側はカスが削れてほとんど残っておらず、逆にタイヤの
内側にはカスがべったり残っていました。
つまり全くキャンバーが足りてないって事ですね。
4本とも同じ状態でしたから、ノーマルのセッティングでは、タイヤの
半分くらいしか使えないという事がわかりました。

少しずつ勘も取り戻せてきましたので、更に走り込みながら、そろそろ
足周りの研究もしていきたいと思います。

岡山国際サーキットの11月のタイムスケジュールが発表になったのですが、
これはちょっと酷くないですか？

土日は全てイベント。
11/4の振替休日の夕方以外、４Sの休日走行枠が１つもありません。

また平日に働き方改革を実行するしか無さそうですね。


まぁそんな感じですので、11/3にこんなイベントに参加してみる事にしました。
２ドア車ならOKらしいので、軽トラエリーゼで参加します。

今日は昨日の後片付けや、走行後の
基本メンテナンスをしていました。

やはり雨の日に走ると、いつも以上に
汚れが酷いですねぇ。
タイヤかすが当たってできた黒い線の
ような汚れはいつもの事ですが、雨で
路面から浮き上がってきたピッチや
タールがこびり付いていて、落とすのに
苦労しました。

他にもオイル交換や各部の点検、ホイールの交換作業などを行いました。
初めて純正のホイール＆タイヤに付け替えてみたのですが、純正も
なかなか格好いいですね。

なんとエリーゼの純正タイヤは、懐かしのADVAN ネオバ AD07なんです。
今から15年前くらいにサーキットに通ってた頃には、BSのRE-01と並んで
最強ハイグリップラジアルと言われたタイヤですね。

ネオバは最初の7分山までが良くグリップするとか、RE-01は最後の２分山に
なってから最大グリップ力を発揮するとか、当時は色んな噂や怪情報がよく
飛び交ったものです。

私はどちらかと言うとネオバ派だったので、このAD07には大変お世話になりました。

作業を終えてから少し近所を走り回ってみましたが、技術の進化って凄いなぁと
思います。
あの当時、路面に吸い付くような感覚を覚えたAD07でしたが、やはり最近の
ハイグリップラジアルと比べると物足りなさを感じてしまいました。

最近ではSタイヤのコンパウンドを使ったラジアルとか、インチキみたいな
タイヤが最強の座を争ってるみたいですが、10年も経つと「そんなタイヤが
あったなぁ。」なんて事になってるんでしょうね。

巨大台風が襲来してるというのに、
サーキットに走りに行ったバカ者です。

関東地区の皆さん、本当にすいませんm(__)m

昼頃、岡山国際サーキットに到着した時には、
写真の通りフルウェット状態でしたが、
走行開始の14:30までには路面もほぼ乾き、
何とか走れる状態になりました。


今日は数年振りにご一緒するびぎな～さんとの合同訓練です。
昔はM3B数台で走行組合を結成し、一緒によく走り倒していた仲間なので、
私の晴れ男パワーの事も良くご存じで、もしかするとウェットがドライに
変わるかも知れないと信じ、土砂降りの雨の中を出撃してきてくれました。



この日、岡山国際サーキットがある美作市には暴風警報が出ていたこともあってか、
パドックには車が全部で４台、他にバイクが数台といった状況で、好きなラインを
好きなように走れるまたとないチャンス。
前回の走行では車が多過ぎて思うように走れませんでしたので、今回はしっかりと
走り込んで、昔の勘を少しでも取り戻したいところです。



雨が上がり路面が乾いてきましたが、レコードライン以外はまだウェットなので、
ラインを外さないように気を付けて走らなければなりませんし、もちろんゼブラには
絶対に乗らないようにしなければなりません。
（ゼブラの外のラインを使えない時点で、レコードラインではありませんねw）

30分で15周。
汗だくになりながら、無事に走り切りました。
納得がいく走りができたのは、ラスト3周のみ。
まだまだアクセルを全開にするタイミングが遅いし、エリーゼの挙動が理解できて
いない事がよくわかりました。
特に高速コーナーの立ち上り全開で、フロントタイヤが外に逃げていき、思うように
曲がらないというか、アクセルを開けているのにリアが回り込んでこないというか、
乗り方とセッティングをもう少し研究する必要があると感じました。

今日のベストは最終周回の1'58"879。
雨上がりのコースとは言え、最終周回でのベスト。
まだまだ勘が戻っていませんが、今回もまた次回に繋がる課題を発見できました
ので、近いうちにまた練習にいきたいと思います。

「晴れ」とまではいきませんでしたが、
早朝まで降っていた雨を見事に止ませ、
昼から完全ドライ走行30分×2本。

。。。晴れ男神話復活です。

でもせっかく天気を変えてまでドライ路面にしたのに、
今日の岡山国際は、とてもタイムアタックできる状況では
ありませんでした。


平日だからあまり車が来ていないだろうと思っていましたが、
とんでもない数の車やバイクでピットが埋め尽くされ、
ハッキリ言って土日より混雑してました。

今月はOKAYAMAチャレンジカップ第5戦やモトレヴォリューションなどの
イベントレースが毎週末開催されるので、今日がその参加車両の練習日に
当たっていたようです。
そう言えば、火曜日って店休日にしているディーラーやショップが多いですよね。

しかも皆さんガチガチのレース車両。
８６やビッツ、そして低すぎてミラーに写らなくて怖いVITAのフルラッピング
車両だらけで、ドライバーもそれなりにシリーズ戦を戦ってきた強者達なので、
なるべく邪魔にならないように走り切るのがやっとでした。

まぁ久々のOIRC復帰なので、自分自身の腕もかなり落ちてますし、
まだエリーゼにも慣れてないし、今日のところは純粋に「練習」と
いう事で良しとしましょう。

いやぁ～しかし、エリーゼってタイムに関係なく面白い車です。
独特のギア比やブレーキングポイントにも少し慣れてきましたので、
今日の走行で見つけた課題を一つ一つ解決しながら、コツコツと
タイムを縮めていきたいと思います。