うっきー＠FL5のブログ一覧

こんばんは。　もう9月なんですね。　今年が終わるまであと4ヵ月切ってるのか～。　来年には27歳になるのか。　最近色々と自問自答を繰り返したりしましたが、結論なんて出ませんでした！　先のことなんて誰にも分らないので、 【その日のことはその日に考えるスタイル】で行こうと思います。

どうでもいい話ですが、当時を知っている人がひょっとしたらいらっしゃるかもしれませんが、実は高校3年生のころからみんカラでブログ書いてましたｗ　今のアカウントは3つ目だったかと思います。　今のアカウントは持たせるぞい！

さて、ようやく本題ですｗ　トルネオさんがお盆前に壊れてしまい、現在修理＆ついでに車検にも出している状態です。　お盆期間中に代車で貸して頂いたクルマがショップの社長さんの通勤車だったため、さすがに申し訳ないと思ってお盆明けに返却し、今は親父のスカイラインを勝手気ままにゴロゴロと転がしております。


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いくら屋根があるとはいえ、カーポート駐車じゃどうしてもヘッドライトがやられちゃいますね。　リアスポイラーの塗装も相当キテます…。　ボディはばっちり撥水しますが、一度磨いてあげたいですね。　僕はやりませんけどｗ


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V35って、少し車高を落としてインチアップすれば化けるんですよね。　真横からのこのスタイル、V36やV37だけでなく、最近のクルマはどれも似たようなスタイルですが、V35は一番の美しさを感じさせます。　前から後ろに掛けてスッと伸びきるボディライン。　余計なものは一切付けない。　機能美ってヤツでしょうか。


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前期型・中期型の4,675mmから、後期型は4,750mmと75mm長くなっていますが、ほぼリアバンパーの延長分に充てられています。　少しアメリカンな佇まいがありますね。　ウチのはエンブレムを変えているので余計に。


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オーナーの間では有名な【小さな虫がたくさん住んでいる】と噂のインパネですｗ　R32～R34まで続いた、インパネがドライバー側に傾いているドライバー最優先の空間設計とは打って変わって、V35は左右対称となっています。　この辺りは輸出の絡みがあってのことだと思います。　エアコンの操作パネル1つを取ってみても、R33の方がシンプルで分かりやすくて操作性も良かったと思います。　では、V35がドライバーのことを全く無視しているかと云われればそういうこともなく、FMパッケージの副産物として前席の足元は適度にタイトな設計になっています。

兄貴が事故で廃車にして、何気に2代目な我が家のスカイライン。　我が家では最長の10年7ヵ月、走行距離にしておよそ11.6万キロ。　色々なところから色々な音が聞こえてきますが、機関は至って好調です。　このクルマとはあとどれくらいの付き合いになるんだろうか？とか思い始めたここ最近は…


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クルマ側も何かを察知したかのように、要修繕箇所が一気に出て来ました…。　エアバッグ警告灯点滅、補機類ベルト鳴きとひび割れ、ブレーキのジャダー、バッテリー交換などなど。　値段なんて付かないからもういっそのこと降りてしまうのか？　あるいは修理をしてこの先も大切に乗り続けるのか？　どちらにせよお金のかかる選択となってしまいますね。　個人的にはここで一度ある程度お金を掛けて悪いところを直して、あと2回ぐらい車検を通す選択をして欲しいなぁと思っていますが、所有者である親父がどういう結論を出すのか気になるところです。

間違っても【ToLoveる！】ではございませんのであしからず。
すっかり出来上がってしまったわたくし、普段映画なんて全く見ない（映画館に出向くことはおろか、レンタルですら借りない）のですが、某映画だけは特典目当てとかじゃなくて単純に面白かったのでおかわりしました。　一時期は劇中歌ばかりヘビロテしてましたが、最近は他の楽曲も聞くようになりました。　【Love marginal】とか何気に好きです。　今回のブログの写真は全てNexus6とかいうモトローラー社製の端末で撮影したのですが、アス比の設定がが絶妙におかしくて少々気持ち悪いことになっちゃてますが、どうかお許しを…（ここまで挨拶

さて、前回のブログ更新からおよそ2ヶ月ほど経過してしまいましたね。　自身のことで色々あったのですが、少しばかり落ち着いてきたので、今回もまた生存報告がてらブログの更新と行きます。　 うん、またなんだ。　すまない。

8月12日の朝、現在通院している病院へと足を運ぶべくトルネオさん始動。　朝は涼しいしエアコン要らねーな、という感じで窓全開アニソン垂れ流しで、目的地の駐車場までは渋滞もありながら予定通りに到着。　【駐車OK！RギアシフトOK！サイドブレーキOK！キーロックOK！行くべ！】という感じで歩き出して2歩で視界に実に嫌なものが…。


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ファッ！？　なんか漏れとるやんけ！？

恐る恐る車体下を覗いてみると…

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これあかんヤツや…

漏れている液はクーラント。青いのはNUTECのレーシングクーラントを入れているからです。　オイル漏れの修理で預けていたのですが、どうやらその際にスプールバルブ下にあるウォータラインホースにトドメが刺さってしまったようです。（リザーブから少しずつクーラントが減っているのは僕自身は分かっていました。）

しかし世間はお盆休み。ディーラーやその辺の修理工場も当然のごとくお盆休み。
もう本当に【藁にも縋る思い】をしながらショップの社長に連絡を入れると、【積車準備して行くから、病院終わったら載せれる場所までクルマ移動しておいて～！】とまさに奇跡的な出来事に。
とりあえず一駅先にある病院に向かい、病院での診察が終わり、一駅を歩いて戻り、駐車場の3時間無料が終わる時間ギリギリまで時間をつぶし、2時間59分で出庫の為に精算を行いました。


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出庫してからはこんな感じでハザード焚いて車外待機。　皆さんトランクにちゃんと非常駐車板積んでありますか？

しばらくするとショップの社長から【もう着くよ～！】入電。　5分後ぐらいに積車の姿が見えた時は涙が出るかと思いましたｗ　そのままサクッと積車にトルネオさんを載せて、いざショップへ出発です。


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無事到着！　精密検査はショップのお盆明けになりますが、大掛かりな修理にならないこと祈るばかりです。　まだまだ付き合ってもらうって決めたんだから、早く元気になって帰って来いよトルネオさん！


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【代車がない！】ということで、まさかのショップの社長さんの愛車が代車としてやってくることになりました。　平成26年式のプリウスです。　【ガッツリ保険掛けてるから気にせず乗ってええよ！】【いや、そのセリフもの凄い怖いんですけど…】とやり取りを交わしつつ、見切りが死ぬほど悪いということ以外は思いの外気に入った部分が多かったし、最新のクルマに触れる機会なんて滅多にないので、乗り回してやろうと思います＼(^o^)／

スッキリしない天気が続きますね。皆様いかがお過ごしでしょうか？
最近、急速に残念度合いが高まっているうっきーがお届けします。本人が楽しければいいんです、ハイ。


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さて、トルネオですが昨日無事に100,000km突破となりました。　2013年10月3日に71,683kmで納車され、2015年6月18日現在で100,050kmですので、20ヵ月弱でおよそ28,400km走行したことになりますね。前車スカイラインが67ヵ月弱で約58,500kmでしたから、以前と比べると結構な勢いで走行距離が伸びている状態ですｗ　最近は少し乗りっぱなしの状態が続いていることと、10月頭には車検が控えているので、徐々にメンテナンスを始めて行こうと思います。

①タイヤ交換
前後ともに片減りが進行して、イン側のスリップサインが出かけている状態です。　ウエット路面でグリップが抜ける感触が増えてきたことと、ドライ路面でもグリップ力の低下を感じる出来事があったため、今月中には交換予定です。　摩耗具合は以下の写真を参考に。　欲しい方がいらっしゃったらタダで譲りますｗ


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②RECS施工＆エンジンオイル交換＆オイルエレメント交換
約75,000km走行時に一度施工していますが、100,000kmという１つの区切りを迎えたので再度施工しようと思います。　前回体感できた低速域でのもたつき改善ができればなぁ～といったところです。

③アライメント再調整
足周りフルリフレッシュ時に計測と調整は行っていますが、ブッシュもかなり落ち着き始めたであろうということと、次のタイヤは出来るだけ片減りを抑えたいという思いもあるためです。　とはいえ、この世代のアコード・トルネオはレバー比の関係で、車高を下げるとリアのキャンバーがかなり効いてしまうんですよね。　それも片減りの要因になっているはずなので、根本的な解決には至らないかも…？

④タペット調整　⑤場合によってはクラッチ交換
④と⑤は車検の際に実施できればと思っています。　低回転域での【カチャカチャ音】が以前よりも大きくなってきているのが少し気になっていますが、ここはショップと相談しながら決めたいと思います。　クラッチもミートポイントがかなり手前まで来ていることと、現状恐らくリアクランクシールからのオイル漏れが発生していると思われるので、もし修理の必要があるならついでに実施してしまおうと考えています。　これもショップと相談しながら決めたいと思います。

RECS施工とアライメント調整は、京都のみん友さんのショップにお願いしてみようかな～＼(^o^)／

【寝れない＋花粉症＋風邪】のトリプルパンチでズタボロなわたくしです、皆様こんばんは。

さて、今日からショップに預けることになったトルネオさん。　入院の目的は足周りブッシュの総入替なのですが、今日のドライブ中に別の問題というか懸念材料も発生したので、その件も併せて見てもらうことになりました。　


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オイルを消費することで有名なホンダのVTECエンジン。　CL1型アコード・トルネオに搭載されているH22A型DOHC VTECエンジンもその例に漏れず、自分のトルネオにもその傾向は少しあったのですが、補充をしなければならない程ではありませんでした。　しかし、今日気持ちよく六甲山を流していると、コーナリングの度に点いたり消えたりする警告灯が1つ。　よく見たら油圧警告灯でした。　幸運にも六甲山を降りている最中でしたので、（対処法として適切かは分かりませんが）ギアをニュートラルに放り込んでアイドリングで下り切りました。

下り切ったところでショップの社長に電話をし、平坦路で油圧警告灯が点かなければ大丈夫と返事を貰ったので、そのままそろりそろりとショップに向かいました。　　ショップに到着してメカさんに見てもらったところ、

１．焼き付きなどは起こってないので大丈夫
２．やはりエンジンオイルをかなり消費している
３．クランクシールからエンジンオイルが結構漏れている

とのことでした。　根本的な対策となればやはりエンジンOHしかなさそうですし、クランクシール交換となってもクラッチ交換と同じ費用が掛かるし、何より今回は別件でかなり予算を割いたので資金が手元にないという…。　どちらかが実行できる予算が確保できるまでは、騙し騙し乗って行くしかなさそうですね。　WAKO'SのEPSが効くと良いなぁ…。

【洗車すると雨が降る】という、クルマ好きならではのジンクスといいますかあるあるものですが、よくよく考えてみれば太陽が照らない曇りの日、天気が下り坂傾向にあるときに洗車してんだから、そりゃあ雨に降られる確率の方が高い訳だよなー、と思いながらせっせこ洗車していたわたくしです。　皆様こんばんは。

さて、早いものでしてトルネオが愛車となってから早くも1年が経過しました。　前車スカイラインと比べると、マイナートラブルが多くて地味な出費が嵩んだりしたこともありましたが、悪いところはほとんど出切ったようで、最近は快調そのものです。　もう少し手を加えれば、思い描いていた理想像になるのでその後はどれだけ維持できるかですね。


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納車時の走行距離：71,683km　昨日までの走行距離：88,642km　年間走行距離：16,959km
前回給油時までの平均燃費：12.3km/L　消費ガソリン量：1379Ｌ　年間ガソリン代（171円/L換算）：約236,000円
車体購入時出費：約90万　修理やらチューニングやら税金やらの出費：推定60万　合計約175万

計算してみたら実に恐ろしいことになった件ｗｗ　ちょっと足したら、スイスポ新車で買えた！？
弄るのも走り回るのも少しセーブしないとな～。　なにはともあれ、今後ともよろしく頼みますぜ、トルネオさん！