日産Z３２ターボ純正 対向４ポッドブレーキキャリパー  

昭和６０年代の日産車では定番であろう流用ネタ。（流用サイコー）
ホントは３００ZR純正ブレーキが欲しかった…（軽くて強力だから。乗り換えた後で知ったんだよな…）
オークションやセコハン屋を待ち切れずにZ３２キャリパーを買ってしまった。
でも今はNISSANのロゴがお気に入り。

同じくほぼボルトオンの住友純正ブレンボつけても良いけど、ピストン径やパッド面積といったスペックのわりに、効き自体はNISSANキャリパーとほとんど変わらない（にしては部品の値段高け～よ）し、油量も多く使ってペダルストロークが多くなるし（人によってはこのおかげでコントロールしやすいってのはあるけど）そしてでかい（だから重そう。重い？）。（油量やサイズのおかげで比較的ブレーキトラブルに強いんだよな～）なにより俺はNISSANのロゴが好き。（カッコイ～）
なんか住友純正ブレンボはローター径のおかげで強力な感じがする。（ひがみまくり～）
後期３００系は５ミリぐらいのワッシャーがあれば、バックプレートを加工して、ローターごとほぼボルトオン。古さとかで車体差あがあるから、現物を確認ね。（でもワッシャーぐらいでなんとかなるんだし、ほぼボルトオンよ。）
ホイールとの接触には注意。
取り付け後の短所としては前後バランスが悪くなる事。
前後のパッドの相性や前後のタイヤサイズや車高とかのバランスのせいとかも多分にあるけども、前後同グレードのパッドだと、どうしてもフロントの「効き具合」の立ち上がり方が、リアより急になる。
３００系ならまだましな方だけど、２００系でフロントにφ２８０ミリものローターを入れると、フロントタイヤがロックしやすい（単純な比較ね。いろんなバランスによるけどね）。
Z３１はこのままじゃリアのローター径を何とかしないと、前後同グレードのパッドじゃバランスが悪いと感じる。
（逆に前後のパッドのグレードでなんとかなるけど）
こだわるならブレーキマスターシリンダーを加工するのがよいかと。
R３４ターボキャリパー（NISSANロゴ入り対向４ポッドキャリパーでは最大サイズのローターを飲み込む事ができる）の取り付けが控えてるんだけど、リアローターサイズを検討中のため、１年以上取り付けできていない。（かなし～。リア対向２ポッドを無理矢理流用すんのが早いかも…）
耐久レースや最高速ではなく、タイムアタックぐらいなら３００系には３００ZR純正が効きも軽さも良好で相性良いと思う。

社外キャリパーはカッコよいのが多くてタメ息出るよ～。
でもやっぱNISSANロゴが好き。