カムシャフトの虫食

まいど～

私のも虫食いしてましたがそのまま使ってます、オイル管理なんですかね、オイルなんて「安かろう悪かろう」でも安くても早めの交換でOKと思ってましたが根本的にミッドシップの放熱性が悪すぎ問題も有るかと思います。
エンジンオイルは、純正のより（ホンダマイルド）高いオイルを使うようにオーバーホールしたショップに言われ、それを使い続けてます。
水冷式入れたり、二層ラジエーター付けたりしましたが、最終的にはオイルクーラー入れて、オイル量も増やして、油温が上がり過ぎを防ぐ方法を実施してます（良い面も悪い面もあります）金が掛かりすぎる(笑)

オイル量を増やすオイルパンスペーサーは初めて見たとき、頭が良い人が居るなーと思いました、まずはラジエーターを大きくする【銅二層】から始めると良いかもしれませんね。
一昔前は、有志を集めて作ってもらったとかもありましたよね( ´ ▽ ` )

まいどです！あ、そのままってのも選択肢なのはそうみたいですね。懇意にしてるディーラーの整備士さんも、交換しないよりはした方が良いけど、パーツがね…って感じでした。やっぱりオイル交換と冷却ですね〜。私のビートのエンジンは前のオーナーさんたちがちゃんとメンテしてくれていたのか、どこかでOHされたのか、割と全体的な色目としては白っぽかったですが、ネットとかで見るビートのエンジンって大抵が真っ黄というか真っ茶ですもんね…。オイルパンスペーサーはどこかで付けておられる方のをみて、ふーんこんなんあるんや、位に思ってましたが、だんだん欲しくなってきました(^^;; ラジエターを大きくするの、ちょっと研究してみます。また教えてください！ありがとうございます！

カムシャフトとバルブリフター両方を交換するしか無いような気がします。カムシャフトがもう無い場合に削って修正することもあり得ますが､店が限られる上に高額で､傷が深いのでリフト量が下がり高回転回すならその気筒の燃調ができるECUが必要な気がします。又､基本的に虫食いの原因は､高回転でバルブサージが起きていると思割れますので､上まで回す事が多いようならバルブスプリングの強化やカムプロファイルの変更（リフト量は上げずに作用角度を増やす）が必要なのかも。

こんにちは。カムシャフトはもう新品は出ないみたいです。そしてビート乗りの方はこの症状が多いようで、皆程度の良い中古カムを探されてらようです(^^;; なるほど、削るとECUも調整が必要ですね…。このカムは吸気側のロッカーアームに当たるところですので、必須な気がします。しかし削ってカム山が低くなると吸気量が減ってしまいますね…。なかなか大変なものを発見してしまったと、ジワジワ自覚してきました。コメントありがとうございました！参考にさせていただきます。

当たり外れ覚悟で中古エンジン等からヘッド移植とか、、
長く乗られるなら
確実なのは肉盛リグラインド加工←俗にあるハイカム加工をノーマルカムプロファイルでやってもらえるかも？
ビートのヘッドへのオイル供給は
ヘッド真ん中から左右に振り分けられてると聞いた事があるので
両端のカム山へのオイルが足りず
油膜切れしやすく、プラグホールを挟み込むロッカーアーム設計のために捻れが起きやすくかじりが出やすいらしいです。

こんにちは。こちらでもコメントありがとうございます！肉盛り加工かリビルド品みたいなの狙うかですねー。両端で起きてるのは十分にオイルがいってないせいかもですね。そのあたりの構造も全く無知なんで勉強になります！面白いけど古い車のメンテはなかなか大変だとヒシヒシと感じております(^_^;)